Wozu Shatun fähig ist. Probefahrt mit einem geländegängigen Radfahrzeug
Eines Tages werden selbst präparierte Geländewagen rar, um dorthin zu gelangen, wo sie vorher nicht waren. Dann ist die Zeit für echte Geländewagen gekommen, und das Portal OffRoadClub.Ru sucht seit mehr als einem Jahr nach der besten Option, damit sowohl im Feuer als auch im Wasser und auf Reisen. Reisen, nicht auf „Expedition“ mit Reisegeldbörsen.
Wir haben die Raupentechnik ausprobiert und waren nicht begeistert. Passend, aber nicht für unsere Ziele, die wir uns gesetzt haben. Jetzt ist es Zeit für Radfahrzeuge. „Sherp“ fällt mir sofort ein, ist uns aber zu klein, also schauen wir uns das Schnee- und Sumpffahrzeug „Shatun“ an. Über ihn und wird diskutiert.
Konstruktiv
Die Pleuelstange ist in erster Linie ein gelenkiges Geländefahrzeug mit einem brechenden Rahmen. Der Rahmen bricht nur in einer horizontalen Ebene. Ob das gut oder schlecht ist, wissen wir nicht, da wir wenig eigene Erfahrung im Betrieb solcher Fahrzeuge haben und nicht mit Theorie glänzen wollen. Der Hersteller behauptet, dass ein solches Design bei der Überwindung von Feuchtgebieten besser „hält“.
Der Körper hat die Form eines „Bootes“, dessen Teile durch spezielle „Kontrollkanäle“ miteinander verbunden sind. Beim Start sinkt die Pleuelstange nicht. Auftrieb wird durch riesige Räder hinzugefügt, die die Größe der Räder des berühmten Sherpa übertreffen, der buchstäblich bei jedem Offroad-Event auftaucht.
Zuerst waren wir von der niedrigen Position des Lufteinlasses überrascht, aber es stellte sich heraus, dass der Wasserstand auf dem Wasser viel niedriger ist. Der Motor befindet sich jedoch in der Mitte, aber im hinteren Abteil des Geländewagens, der seine eigenen Anpassungen an der Managementorganisation vornimmt. Ich werde zu ihm zurückkehren.
Fahrer und Beifahrer werden durch die vordere Flügeltür beladen, ähnlich wie beim bereits erwähnten Sherp. Fondpassagiere oder Fracht durch die Heckklappe. Der untere Teil der Heckklappe fällt nicht herunter und das Einsteigen ohne Stufe wird für viele eine schwierige Aufgabe sein. Aber als Tisch oder Plattform ist es großartig.
Obere Luken gibt es im Dach beider Abteile, und die vordere wird in der Praxis nicht benötigt, aber hinten aufrecht zu stehen, wenn der Geländewagen auf dem See schwimmt oder durch den Sumpf klettert, ist sehr spannend. Ja, und „unsportliche Jäger“ werden es zu schätzen wissen.
Das hintere Fach war in unserem Fall leer. Dort zu sitzen war unbequem und manchmal schmerzhaft. In bestimmten Fällen wird das Abteil für den Kunden organisiert: Wenn Sie möchten – Stühle, wenn Sie möchten – Kisten für Geräte. Wir dachten, es wäre toll, zwei Stühle quer, eine Tischkiste und Gepäckablagen an den Seiten des Körpers zu platzieren, damit Platz für die Organisation von Schlafplätzen bleibt.
Der Kraftstofftank befindet sich am Heck des Geländewagens, vier weitere Tanks sind in den Nischen der Felgen für einen Reservevorrat angeordnet.
Technik und Technologie
Unter der Motorhaube bzw. unter dem Boden, etwa in der geometrischen Mitte der Karosserie, steckt ein Kubota-Dieselmotor. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale wird der Motor von einem im Gegensatz zu Lada Grant eingesetzten Schaltgetriebe aggregiert, während das Schalten auch nicht standardmäßig erfolgt – hin und her, dh der erste Gang ist nach rechts und zurück.
Zur Übertragung des Drehmoments auf die Räder werden umgebaute UAZ-Achsen mit eingebauten Zwischenrad-Differentialsperren verwendet. Das ist sowohl gut – es gibt einen einfachen Zugang zu Ersatzteilen, als auch schlecht – unter starker Belastung können die Details der Montage schnell „Hallo“ sagen.
An Bord befinden sich ein stationärer Kompressor, eine autonome Heizung und eine Pumpe zum Abpumpen von ausgetretenem Wasser. Der Kompressor ist übrigens überhaupt nicht für das Aufpumpen der Räder zuständig, sondern für das Blockieren. Räder werden mit Abgasen aufgepumpt und schneller aufgepumpt als entleert.
Der Hersteller verlässt keine Experimente und plant die Einführung eines Automatikgetriebes, das den Fahrkomfort erheblich verbessern wird. Auf schwierigen Passagen muss man in einem Gang fahren, da bei niedrigen Geschwindigkeiten beim Schalten fast kein „Überschlagen“ entsteht und der Geländewagen praktisch aufsteht.
Die Reisegeschwindigkeit des Shatun auf Asphalt beträgt 45-50 km / h. Theoretisch kann der Geländewagen noch mehr beschleunigen, aber es wird zumindest „unbequem“ und gefährlich. Das Element einer solchen Technik ist eine gemessene Bewegung unter fast allen Bedingungen. Wir hatten die Möglichkeit, entlang von Schluchten und Abholzungsgebieten zu fahren, und Shatun kriecht problemlos daran entlang. Sie müssen nur den Weg wählen.
Steuerung
In der Kabine des Geländewagens gibt es keine von Traktoren bekannten Hebel oder Joysticks. Hier ist das übliche Autolenkrad, mit dessen Hilfe die hydraulischen Antriebe gesteuert werden. Die Drehung des Geländewagens erfolgt über einen „Bruch“ des Rahmens, aber der Drehwinkel ist zu groß.
Um die Manövrierfähigkeit zu erhöhen, ist ein Seitenwendeschema vorgesehen, das durch Bremsen der Räder von einer Seite implementiert wird. Das Schema wurde jahrelang getestet, aber im Fall der Pleuelstange hat es seine Nachteile – mit gesperrten Differentialen funktioniert es nicht, sich auf engstem Raum umzudrehen. Sie müssen „entsperren“, und dies kann nicht immer schnell und sicher erfolgen.
Auf dem Wasser bewegt sich die Pleuelstange durch Drehen der Räder und wird durch ein Seitendrehsystem gesteuert, das die Drehung der Räder auf einer Seite stoppt. Während der Fahrt tritt eine solche Wassersäule unter den Vorderrädern hervor, dass es zunächst so aussieht, als würde man gleich ertrinken, doch schon nach einer Minute genießt man das Schauspiel in den Rückspiegeln.
Die Kurbel ist sehr sicher im und aus dem Wasser, einschließlich des Aussteigens auf einer harten Stufe und auf unebenem Boden unter einem Abhang. Die Hauptsache ist, den Geländewagen nicht durch das Dach zurückzudrehen und eine gewisse Freizügigkeit zu erkennen.
Die einzige Unannehmlichkeit wird nur durch die ungewöhnliche Anordnung der Zahnräder im Kontrollpunkt verursacht, aber es erspart, dass sie nicht ständig in Fahrtrichtung geändert werden müssen. Laut Hersteller des Checkpoints von Lada lebt er lange. Die Box wird beim Bau nicht nur der Verbindungsstange verwendet, sondern auch anderer Schnee- und Sumpffahrzeuge, die dem Laien seltsam erscheinen mögen.
Bewerbungstaktik
Trotz der wachsenden Beliebtheit von Spezialausrüstung bei Jägern, Fischern und Reisenden bleibt sie immer noch eine Kuriosität und wird eher zur Unterhaltung wohlhabender Bürger verwendet. Es ist gut, Gäste im Erholungszentrum zu reiten oder von der Jagdbasis aus ein paar Kilometer in den Wald zu fahren. Die ernsthafte Verwendung solcher Geräte ist durch ihre Eigenschaften und, da dies nicht banal ist, durch hohe Kosten begrenzt.
Die Liste unserer Aufgaben umfasst die Lieferung von vier Personen und einer größeren Menge an Ausrüstung an schwer zugängliche Orte, die möglicherweise mehr als einen Tag dauern, um sie zu erreichen. Dementsprechend wird zusätzlich zu Ausrüstung und Vorräten ein beträchtlicher Spielraum an Autonomie und Bewegungskomfort benötigt.
Mit Komfort ist nicht alles so einfach – im Geländewagen ist es trotz einiger Schalldämmung ziemlich laut. Dies wird mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht durch Schwingungsisolierung gelöst, sondern erfordert bauliche Veränderungen in der Aufhängung der Aggregate etc. Wenn Sie einen Tag lang in einem solchen Lärm fahren, wird der Kopf quadratisch, und in ein paar Tagen…
Ein weiteres Problem ist die Unterbringung von Gepäck und Treibstoffvorräten. Alles wird schrumpfen und an der Grenze und jenseits der Möglichkeiten und Ergonomie der Technik agieren müssen. Angesichts der Notwendigkeit, in wilde Orte zu klettern, wird es nicht möglich sein, überall ein Zelt aufzustellen, was die Problematik des Gepäcks und der Organisation von Schlafplätzen nur verschärft.
Unser Fall ist ein großer Kompromiss aus Geländegängigkeit, Komfort, Größe, Zuverlässigkeit und Autonomie und nicht Unterhaltung mit einstündigen „Fahrten“ im nächsten Sumpf. Daher zwingen uns, egal wie gut Shatun im Feldtest ist, seine Nachteile, die Idee aufzugeben, es für unsere Projekte zu erwerben. Wie sie sagen, werden wir schauen.
Die Pleuelstange eignet sich perfekt für Freizeit- oder Kurzzeitaufgaben, sowohl im Bereich der privaten Nutzung als auch im Bereich der Sonderdienste. Nach unseren Kanonen ist es nicht geeignet, lange Reisen zu organisieren, oder genauer gesagt, wir sind nicht bereit, mit unseren Wünschen einen Deal zu machen.
Technische Daten:
Motor: Diesel Kubota, 1500 cm3, 43 PS
Verbrauch: 3 Liter pro Stunde
Getriebe: mechanisch, 5 EL, von Lada Granta
Getriebe: 4×4, mit Zwischenrad-Differentialsperre
Länge: 4000 mm, Breite: 2520 mm, Höhe: 2300 mm
Leergewicht: 1850 kg, Gesamtgewicht: 3.000 kg
Nutzlast: 1000 kg
Landgeschwindigkeit: 45 km/h
Wassergeschwindigkeit: ca. 5 km/h
Kraftstofftank: 70 Liter + zusätzl. Panzer auf Rädern
