Do que Shatun é capaz. Test drive de um veículo todo-o-terreno com rodas

Um dia, até veículos off-road preparados tornam-se escassos para ir onde não estiveram antes. Então chega a hora dos verdadeiros veículos todo-o-terreno e o portal OffRoadClub.Ru procura a melhor opção há mais de um ano, seja no fogo, na água e em uma viagem. Viaje, não em uma “expedição” com carteiras de viagem.

Tentamos a técnica da lagarta e não ficamos satisfeitos. Adequado, mas não para os nossos objetivos, que nos propusemos. Agora é a vez dos veículos com rodas. “Sherp” imediatamente vem à mente, mas é muito pequeno para nós, então olhamos para o veículo de neve e pântano “Shatun”. Sobre ele e será discutido.

Construtivo

A biela é principalmente um veículo todo-o-terreno articulado com uma estrutura de ruptura. O quadro quebra apenas em um plano horizontal. Não sabemos se isso é bom ou ruim, pois temos pouca experiência pessoal na operação desses veículos e não queremos brilhar com teoria. O fabricante afirma que esse design “segura” melhor ao superar as zonas úmidas.

O corpo é feito na forma de um “barco”, cujas partes são interconectadas por “canais” especiais de controle. Ao lançar, a biela não afundará. A flutuabilidade é adicionada por rodas enormes, excedendo o tamanho das rodas do famoso Sherpa, aparecendo literalmente em todos os eventos off-road.

A princípio, ficamos surpresos com a posição baixa da entrada de ar, mas descobrimos que o nível da água à tona é muito mais baixo. Mas o motor está localizado no centro, mas no compartimento traseiro do veículo todo-o-terreno, o que faz ajustes próprios à organização da gestão. Eu vou voltar para ele.

O motorista e o passageiro da frente são carregados pela porta frontal articulada, semelhante ao já mencionado Sherp. Passageiros traseiros ou carga pela porta traseira. A parte inferior da tampa traseira não desce e subir sem um degrau será uma tarefa difícil para muitos. Mas como mesa ou plataforma, é ótimo.

Existem escotilhas superiores no teto de ambos os compartimentos, e a escotilha dianteira não é necessária na prática, mas ficar em pé na parte traseira quando o veículo todo-o-terreno está flutuando no lago ou subindo pelo pântano é muito emocionante. Sim, e “caçadores antidesportivos” irão apreciar.

O compartimento traseiro, no nosso caso, estava vazio. Sentar ali era desconfortável e às vezes doloroso. Em casos específicos, o compartimento é organizado para o cliente: se quiser – cadeiras, se quiser – caixas para equipamentos. Achamos que seria ótimo colocar duas cadeiras transversalmente, uma caixa de mesa e bagageiros nas laterais do corpo, para que houvesse espaço para organizar os lugares de dormir.

O tanque de combustível está localizado na parte traseira do veículo todo-o-terreno, e mais quatro tanques estão dispostos nos nichos das jantes para um estoque de reserva.

Técnicas e tecnologia

Sob o capô, ou melhor, sob o piso, aproximadamente no centro geométrico da carroceria, está um motor a diesel Kubota. Devido aos recursos de design, o motor é agregado por uma caixa de câmbio manual implantada ao contrário da Lada Grant, enquanto a troca também é realizada fora do padrão – para frente e para trás, ou seja, a primeira marcha é para a direita e para trás.

Para transmitir torque nas rodas, são usados ​​eixos UAZ convertidos com travas de diferencial entre rodas instaladas. Isso é bom – há fácil acesso a peças de reposição e ruim – sob cargas sérias, os detalhes da montagem podem dizer rapidamente “olá”.

A bordo há um compressor estacionário, um aquecedor autônomo e uma bomba para bombear a água vazada. O compressor, aliás, não é responsável por inflar as rodas, mas por bloquear. As rodas são infladas com gases de escape e inflam mais rápido do que esvaziam.

A fabricante não deixa de experimentar e planeja introduzir a transmissão automática, que melhorará significativamente o conforto do motorista. Em trechos difíceis, você deve dirigir em uma marcha, pois em baixa velocidade ao trocar, quase não há “capotamento” e o veículo todo-o-terreno praticamente se levanta.

A velocidade de cruzeiro do Shatun no asfalto é de 45 a 50 km / h. Em teoria, o veículo todo-o-terreno pode acelerar ainda mais, mas será, no mínimo, “desconfortável” e perigoso. O elemento de tal técnica é um movimento medido em quase todas as condições. Tivemos a chance de andar por ravinas e locais de extração de madeira, e Shatun rasteja por eles sem problemas. Você só precisa escolher o caminho.

Ao controle

Não há alavancas ou joysticks familiares de tratores na cabine do veículo todo-o-terreno. Aqui está o volante usual do carro, com a ajuda do qual os atuadores hidráulicos são controlados. A rotação do veículo todo-o-terreno é realizada usando a “fratura” do quadro, mas o ângulo de rotação é muito grande.

Para aumentar a manobrabilidade, é fornecido um esquema de virada lateral, implementado freando as rodas de um lado. O esquema foi testado por anos, mas no caso da biela, tem suas desvantagens – com diferenciais bloqueados, não funcionará para girar em um espaço apertado. Você terá que “desbloquear”, e isso nem sempre pode ser feito de forma rápida e segura.

Na água, a biela se move girando as rodas e é controlada por um sistema de giro lateral, interrompendo a rotação das rodas de um lado. Durante a condução, uma coluna de água escapa por baixo das rodas dianteiras que a princípio parece que você está prestes a se afogar, mas depois de um minuto você já está apreciando o espetáculo nos espelhos retrovisores.

A manivela é muito confiante dentro e fora da água, inclusive saindo em um degrau duro e em terreno irregular sob um declive. O principal é não virar o veículo todo-o-terreno pelo teto, percebendo alguma permissividade.

O único inconveniente é causado apenas pelo arranjo incomum das engrenagens no ponto de verificação, mas evita que não haja necessidade de alterá-las constantemente na direção da viagem. De acordo com o fabricante do posto de controle de Lada, ele vive por muito tempo. A caixa é usada na construção não apenas da Biela, mas também de outros veículos de neve e pântano, que podem parecer estranhos para o leigo.

Táticas de aplicação

Apesar da crescente popularidade de equipamentos especiais entre caçadores, pescadores e viajantes, ainda permanece uma curiosidade e é mais usado para entreter os cidadãos ricos. É bom levar os hóspedes para um passeio no centro de recreação ou dirigir alguns quilômetros na floresta a partir da base de caça. A aplicação séria de tais equipamentos é limitada por suas características e, por não ser banal, de alto custo.

A lista de nossas tarefas inclui a entrega de quatro pessoas e uma quantidade bastante grande de equipamentos para locais de difícil acesso, que podem levar mais de um dia para chegar. Assim, além de equipamentos e provisões, será necessária uma margem séria de autonomia e conforto em movimento.

Com conforto, tudo não é tão simples – dentro do veículo todo-o-terreno, apesar da presença de algum isolamento acústico, é bastante barulhento. Com alta probabilidade, isso não será resolvido com a ajuda do isolamento de vibração, mas exigirá mudanças estruturais na suspensão das unidades, etc. Para um dia dirigindo com tanto barulho, a cabeça ficará quadrada e em poucos dias…

Outra questão é a colocação de bagagem e suprimentos de combustível. Em tudo você terá que encolher e agir no limite e além das possibilidades e ergonomia da tecnologia. Dada a necessidade de escalar lugares selvagens, não será possível armar uma barraca em todos os lugares, o que só agrava a questão de arrumar as malas e organizar os lugares para dormir.

Nosso caso é um grande compromisso de capacidade de cross-country, conforto, tamanho, confiabilidade e autonomia, e não entretenimento com “passeios” por uma hora no pântano mais próximo. Portanto, não importa quão bom seja Shatun no teste de campo, suas desvantagens nos obrigam a abandonar a ideia de adquiri-lo para nossos projetos. Como dizem, vamos olhar.

A biela é perfeita para tarefas recreativas ou de curta duração, tanto no campo de uso privado quanto no campo de serviços especiais. De acordo com nossos cânones, não é adequado para organizar viagens longas ou, para ser mais preciso, não estamos prontos para fazer um acordo com nossos desejos.

Dados técnicos:
Motor: Diesel Kubota, 1500 cm3, 43 cv
Consumo: 3 litros por hora
Caixa de velocidades: mecânica, 5 colheres de sopa, da Lada Granta
Transmissão: 4×4, com bloqueio do diferencial entre rodas
Comprimento: 4000 mm, Largura: 2520 mm, Altura: 2300 mm
Peso em vazio: 1850 kg, Peso bruto: 3 000 kg
Capacidade de carga: 1000 kg
Velocidade em terra: 45 km/h
Velocidade na água: aprox. 5 km/h
Depósito de combustível: 70 litros + adicionar. tanques sobre rodas