На що здатний Шатун. Тест-драйв колісного всюдихода

Одного разу мало навіть підготовлених позашляховиків, щоб проїхати туди, де ще не був. Тоді настає час справжніх всюдиходів і портал OffRoadClub.Ru вже не перший рік шукає для себе найкращий варіант, щоб і у вогонь, і воду, і подорож. Подорож, а не в експедицію з туристичними гаманцями.

Гусеничну техніку ми спробували і залишилися не в захваті. Придатно, але не для наших цілей, які ми собі встановили. Тепер час колісної техніки. На думку відразу спадає «Шерп», але він для нас занадто малий, тому дивимося на снігоболохід «Шатун». Про нього й йтиметься.

Конструктивний

Шатун, насамперед, зчленований всюдихід із переломною рамою. Рама переламується лише в одній горизонтальній площині. Погано це чи добре ми не знаємо, тому що маємо мало особистого досвіду експлуатації подібних транспортних засобів, а блищати теорією не хочемо. Виробник стверджує, що подібна конструкція краще «тримається» при подоланні заболоченої місцевості.

Корпус виконаний у вигляді “човна”, частини якого з'єднані між собою спеціальними “каналами” управління. Під час спуску на воду Шатун не втопиться. Плавучості додають і величезні колеса, що перевищують за розміром колеса відомого Шерпа, який майорить буквально на кожному позашляховому заході.

Ми спочатку здивувалися низькому розташуванню забору повітря, але виявилося, що рівень води на плаву набагато нижчий. А ось двигун розташований у центрі, але в задньому відсіку всюдихода, що вносить свої корективи до організації управління. До нього я ще повернусь.

Водій з переднім пасажиром завантажуються через передні двері, схожі з уже неодноразово згаданим Шерпом. Задні пасажири або вантаж через задні двері. Нижня частина задніх дверей не опускається і залізти туди без сходинки для багатьох буде складним завданням. Зате як стіл чи майданчик вона чудово підходить.

У даху обох відсіків є верхні люки, причому передній на практиці не потрібен, а ось стояти на повний зріст у задньому, коли всюдихід пливе озером або лізе болотом, дуже захоплююче. Та й «неспортивні мисливці» оцінять.

Задній відсік, у нашому випадку, виявився порожнім. Сидіти там було незручно і подекуди боляче. У окремих випадках відсік організується під клієнта: хочеш – крісла, хочеш – ящики устаткування. Ми прикинули, чудово можна розмістити два крісла впоперек, стіл-ящик і багажні полиці з боків кузова, щоб залишилося місце для організації спальних місць.

Паливний бак розташований у задній частині всюдихода, а в нішах колісних дисків влаштовано ще чотири ємності для резервного запасу.

Техніка та технології

Під капотом, а точніше під підлогою приблизно в геометричному центрі корпусу розташований дизельний двигун Kubota. Через особливості конструкції, двигун агрегатується розгорнутої навпаки механічної КПП від Лада Гранта, при цьому перемикання здійснюються також нестандартно – задом-наперед, тобто перша передача – це вправо і назад.

Для передачі моменту, що крутить, на колесах використовуються перероблені мости УАЗ із встановленими блокуваннями міжколісних диференціалів. Це і добре – є легкий доступ до запчастин, і погано – при серйозних навантаженнях деталі вузла можуть швидко сказати привіт.

На борту є стаціонарний компресор, автономний обігрівач і помпа для відкачування води, що просочилася. Компресор, до речі, відповідає зовсім не за накачування коліс, а за блокування. Колеса накачуються за допомогою вихлопних газів і накачуються швидше, ніж стравлюються.

Виробник не залишає експерименти та планує впровадити АКПП, що суттєво покращить комфорт водія. На складних ділянках доводиться їхати на одній передачі, тому що на низькій швидкості при перемиканні майже відсутній «накат» і всюдихід практично встає.

Крейсерська швидкість пересування Шатуна на асфальті становить 45-50 км/год. Теоретично, всюдихід може розігнатися і більше, але це буде «незатишно» і небезпечно, як мінімум. Стихія подібної техніки – це спокійне пересування майже в будь-яких умовах. Нам довелося покататися буераками і лісоповалом, і Шатун повзе по них без проблем. Доводиться лише вибирати траєкторію.

Управління

У кабіні всюдихода немає знайомих тракторами важелів або джойстиків. Тут звичайне автомобільне кермо, за допомогою якого відбувається керування гідроприводами. Поворот всюдихода здійснюється за допомогою перелому рами, але кут повороту при цьому занадто великий.

Для підвищення маневреності передбачено бортоповоротную схему, реалізовану за допомогою підгальмовування коліс з одного борту. Схема перевірена роками, але у випадку Шатуна має свої недоліки – при заблокованих диференціалах розвернутися в тісному просторі не вийде. Прийде «розблокуватися», а це не завжди можна зробити швидко і безпечно.

На воді Шатун пересувається за допомогою обертання коліс, а керується бортоповоротною системою, зупиняючи обертання коліс з одного боку. Під час руху з-під передніх коліс виривається такий стовп води, що спочатку здається, що ти зараз втопишся, але через хвилину вже насолоджуєшся видовищем у дзеркалах заднього виду.

Шатун дуже впевнено входить і виходить із води, включаючи вихід на тверду сходинку та на нерівну поверхню під ухилом. Головне не перевернути всюдихід назад через дах, усвідомивши деяку вседозволеність.

Єдине незручність викликає лише незвичайне розташування передач у КПП, але рятує те, що немає необхідності постійно їх змінювати по ходу руху. Як запевняє виробник КПП від Лади, живе довго. Коробка використовується при будівництві не тільки Шатуна, але й інших снігоболотоходів, що може здатися дивним.

Тактика застосування

Незважаючи на зростаючу популярність спеціальної техніки у мисливців, рибалок і мандрівників, вона все ще залишається дивовижним і більше використовується для розваги заможних громадян. Добре покатати гостей на базі відпочинку або від'їхати на пару кілометрів до лісу з мисливської бази. Серйозне застосування такої техніки обмежено її характеристиками та, як це не банально, високою вартістю.

До переліку наших завдань входить доставка чотирьох осіб і досить великого обсягу екіпіровки до важкодоступних місць, до яких може знадобитися добиратися не один ходовий день. Відповідно, крім екіпіровки та провізії, знадобиться серйозний запас автономності та комфорту в русі.

З комфортом все не так просто – усередині всюдихода, незважаючи на наявність певної шумоізоляції, досить галасливо. З великою ймовірністю, це не вирішиться за допомогою віброшумоізоляції, а вимагатиме конструктивних змін підвіски агрегатів тощо. За день їзди в такому галасі голова стане квадратною, а за кілька днів.

Не менше питання – розміщення багажу та запасів палива. У всьому доведеться стискатися і діяти на кордоні та за кордоном можливостей та ергономіки техніки. Враховуючи необхідність забратися в дикі місця, не скрізь буде можливість розбити намет, що лише посилює питання розміщення багажу та організації спальних місць.

Наш випадок – це один великий компроміс прохідності, комфорту, розміру, надійності та автономності, а не розвага з «покатушками» на годину у найближчому болоті. Тому, яким би добрим Шатун не був на польовому тесті, його мінуси змушують нас відмовитись від ідеї його придбання для своїх проектів. Як то кажуть, шукатимемо.

Шатун відмінно підійде для виконання розважальних або короткочасних завдань, як у сфері приватного застосування, так і в галузі застосування спеціальними службами. Для організації тривалих подорожей, за нашими канонами, він не підходить або, що буде точніше, ми не готові йти на угоду зі своїми бажаннями.

Технічні дані:
Двигун: Дизель Kubota, 1500 см3, 43 к.с.
Витрата: 3 літри на годину
КПП: механічна, 5 ст., від Лада Гранта
Трансмісія: 4х4, з блокуванням міжколісних диференціалів
Довжина: 4000 мм, Ширина: 2520 мм, Висота: 2300 мм
Споряджена маса: 1850 кг, 3 кг
Вантажопідйомність: 1000 кг
Швидкість на суші: 45 км/год.
Швидкість на воді: близько 5 км/год
. Паливний бак: 70 літрів + дод. баки в колесах