De lo que es capaz Shatun. Prueba de conducción de un vehículo todo terreno con ruedas

Un día, incluso los vehículos todoterreno preparados se vuelven escasos para ir a donde no han estado antes. Entonces llega el momento de los vehículos todo terreno reales y el portal OffRoadClub.Ru ha estado buscando la mejor opción durante más de un año, tanto en el fuego como en el agua y en un viaje. Viaja, no en una «expedición» con carteras de viaje.

Probamos la técnica de la oruga y no quedamos encantados. Adecuado, pero no para nuestros objetivos, que nos hemos propuesto. Ahora es el momento de los vehículos de ruedas. Inmediatamente nos viene a la mente «Sherp», pero es demasiado pequeño para nosotros, por lo que miramos el vehículo de nieve y pantano «Shatun». Sobre él y será discutido.

Constructivo

La biela es principalmente un vehículo todo terreno articulado con un bastidor de frenado. El marco se rompe solo en un plano horizontal. No sabemos si esto es bueno o malo, ya que tenemos poca experiencia personal en la operación de este tipo de vehículos y no queremos brillar con la teoría. El fabricante afirma que dicho diseño «se sostiene» mejor cuando se superan los humedales.

El cuerpo está hecho en forma de «bote», cuyas partes están interconectadas por «canales» de control especiales. Al lanzar, la biela no se hundirá. La flotabilidad se suma a las enormes ruedas, que superan el tamaño de las ruedas del famoso Sherpa, que asoma literalmente en cada evento todoterreno.

Al principio nos sorprendió la posición baja de la toma de aire, pero resultó que el nivel del agua a flote es mucho más bajo. Pero el motor está ubicado en el centro, pero en el compartimiento trasero del vehículo todo terreno, que hace sus propios ajustes en la organización de la gestión. volveré a él.

El conductor y el pasajero delantero se cargan a través de la puerta delantera con bisagras, similar al Sherp ya mencionado. Pasajeros traseros o carga a través del portón trasero. La parte inferior del portón trasero no baja y subir sin un escalón será una tarea difícil para muchos. Pero como mesa o plataforma, es genial.

Hay escotillas superiores en el techo de ambos compartimentos, y la escotilla delantera no es necesaria en la práctica, pero estar de pie en la parte trasera cuando el vehículo todo terreno está flotando en el lago o trepando por el pantano es muy emocionante. Sí, y los «cazadores antideportivos» lo apreciarán.

El compartimento trasero, en nuestro caso, estaba vacío. Sentarse allí era incómodo ya veces doloroso. En casos específicos, el compartimento está organizado para el cliente: si lo desea, sillas, si lo desea, cajas para equipos. Pensamos que sería genial colocar dos sillas cruzadas, una mesa-caja y portaequipajes a los lados del cuerpo, de modo que hubiera espacio para organizar los lugares para dormir.

El tanque de combustible está ubicado en la parte trasera del vehículo todo terreno, y cuatro tanques más están dispuestos en los nichos de las llantas para un stock de reserva.

Técnicas y tecnología

Debajo del capó, o más bien debajo del piso, aproximadamente en el centro geométrico de la carrocería, se encuentra un motor diesel Kubota. Debido a las características de diseño, el motor se agrega mediante una caja de cambios manual implementada por el contrario de Lada Grant, mientras que el cambio también se realiza de forma no estándar: de ida y vuelta, es decir, la primera marcha es hacia la derecha y hacia atrás.

Para transmitir el par en las ruedas, se utilizan ejes UAZ convertidos con bloqueos diferenciales entre ruedas instalados. Esto es bueno: hay fácil acceso a las piezas de repuesto y malo: bajo cargas graves, los detalles del ensamblaje pueden decir «hola» rápidamente.

A bordo hay un compresor estacionario, un calentador autónomo y una bomba para bombear el agua derramada. El compresor, por cierto, no se encarga en absoluto de inflar las ruedas, sino de bloquearlas. Las ruedas se inflan con los gases de escape y se inflan más rápido de lo que se desinflan.

El fabricante no deja experimentos y planea introducir la transmisión automática, lo que mejorará significativamente la comodidad del conductor. En las secciones difíciles, debe conducir en una marcha, ya que a baja velocidad al cambiar, casi no hay «vuelco» y el vehículo todo terreno prácticamente se pone de pie.

La velocidad de crucero del Shatun sobre asfalto es de 45-50 km/h. En teoría, el todoterreno puede acelerar aún más, pero será «incómodo» y peligroso, cuanto menos. El elemento de tal técnica es un movimiento medido en casi cualquier condición. Tuvimos la oportunidad de viajar a lo largo de barrancos y sitios de tala, y Shatun se arrastra a lo largo de ellos sin problemas. Solo tienes que elegir el camino.

Control

No hay palancas o joysticks familiares de tractores en la cabina del vehículo todo terreno. Aquí está el volante de automóvil habitual, con la ayuda del cual se controlan los actuadores hidráulicos. La rotación del vehículo todo terreno se realiza utilizando la «fractura» del marco, pero el ángulo de rotación es demasiado grande.

Para aumentar la maniobrabilidad, se proporciona un esquema de giro lateral, implementado frenando las ruedas desde un lado. El esquema ha sido probado durante años, pero en el caso de la biela, tiene sus inconvenientes: con diferenciales bloqueados, no funcionará para dar la vuelta en un espacio reducido. Tendrá que «desbloquear», y esto no siempre se puede hacer de forma rápida y segura.

En el agua, la biela se mueve al girar las ruedas y está controlada por un sistema de giro lateral, que detiene la rotación de las ruedas en un lado. Mientras conduces, se escapa tal columna de agua por debajo de las ruedas delanteras que al principio parece que estás a punto de ahogarte, pero al cabo de un minuto ya estás disfrutando del espectáculo en los retrovisores.

La manivela es muy segura dentro y fuera del agua, incluso saliendo en un paso difícil y en terreno irregular bajo una pendiente. Lo principal es no volver a girar el vehículo todo terreno por el techo, dándose cuenta de cierta permisividad.

El único inconveniente es causado solo por la disposición inusual de los engranajes en el punto de control, pero ahorra que no es necesario cambiarlos constantemente en la dirección del viaje. Según el fabricante del puesto de control de Lada, vive mucho tiempo. La caja se usa en la construcción no solo de la biela, sino también de otros vehículos de nieve y pantanos, que pueden parecer extraños para el profano.

Tácticas de aplicación

A pesar de la creciente popularidad de los equipos especiales entre cazadores, pescadores y viajeros, sigue siendo una curiosidad y se usa más para entretener a los ciudadanos adinerados. Es bueno llevar a los invitados a dar un paseo en el centro de recreación o conducir un par de kilómetros hacia el bosque desde la base de caza. La aplicación seria de dicho equipo está limitada por sus características y, como no es banal, por su alto costo.

La lista de nuestras tareas incluye la entrega de cuatro personas y una cantidad bastante grande de equipos a lugares de difícil acceso, que pueden tardar más de un día en llegar. Por tanto, además del equipamiento y las provisiones, se requerirá un serio margen de autonomía y comodidad en el movimiento.

Con la comodidad, no todo es tan simple: dentro del vehículo todo terreno, a pesar de la presencia de cierto aislamiento acústico, es bastante ruidoso. Con una alta probabilidad, esto no se resolverá con la ayuda del aislamiento de vibraciones, sino que requerirá cambios estructurales en la suspensión de las unidades, etc. Por un día de conducir con tanto ruido, la cabeza se pondrá cuadrada, y en unos pocos días…

Otro tema es la ubicación del equipaje y los suministros de combustible. En todo habrá que encogerse y actuar en la frontera y más allá de las posibilidades y ergonomía de la tecnología. Dada la necesidad de escalar lugares salvajes, no será posible armar una carpa en todas partes, lo que solo exacerba el problema de organizar el equipaje y los lugares para dormir.

Nuestro caso es un gran compromiso de capacidad, comodidad, tamaño, confiabilidad y autonomía de campo traviesa, y no entretenimiento con «paseos» durante una hora en el pantano más cercano. Por lo tanto, por muy bueno que sea Shatun en la prueba de campo, sus desventajas nos obligan a abandonar la idea de adquirirlo para nuestros proyectos. Como dicen, vamos a mirar.

La biela es perfecta para tareas lúdicas o de corta duración, tanto en el ámbito del uso particular como en el ámbito de los servicios especiales. Según nuestros cánones, no es adecuado para organizar viajes largos o, para ser más precisos, no estamos preparados para hacer un trato con nuestros deseos.

Datos técnicos:
Motor: Diesel Kubota, 1500 cm3, 43 hp
Consumo: 3 litros por hora
Caja de cambios: mecánica, 5 cucharadas, de Lada Granta
Transmisión: 4×4, con bloqueo de diferencial entre ruedas
Largo: 4000 mm, Ancho: 2520 mm, Alto: 2300 mm
Peso en orden de marcha: 1850 kg, Peso bruto: 3 000 kg
Capacidad de carga: 1000 kg
Velocidad en tierra: 45 km/h
Velocidad en el agua: aproximadamente 5 km/h
Depósito de combustible: 70 litros + suplemento. tanques sobre ruedas