Di cosa è capace Shatun. Prova su strada di un fuoristrada a ruote

Un giorno, anche i fuoristrada preparati diventano a malapena per andare dove non erano mai stati prima. Poi arriva il momento per i veri veicoli fuoristrada e il portale OffRoadClub.Ru ha cercato l'opzione migliore per più di un anno, in modo che nel fuoco, nell'acqua e durante un viaggio. Viaggia, non in una “spedizione” con portafogli da viaggio.

Abbiamo provato la tecnica del bruco e non siamo rimasti molto soddisfatti. Adatto, ma non per i nostri obiettivi, che ci siamo prefissati. Ora è il momento dei veicoli a ruote. Mi viene subito in mente “Sherp”, ma è troppo piccolo per noi, quindi guardiamo il veicolo per la neve e la palude “Shatun”. Su di lui e sarà discusso.

Costruttivo

La biella è principalmente un veicolo fuoristrada articolato con un telaio di rottura. La cornice si interrompe solo su un piano orizzontale. Non sappiamo se questo sia un bene o un male, dal momento che abbiamo poca esperienza personale nella guida di tali veicoli e non vogliamo brillare con la teoria. Il produttore afferma che un tale design “regge” meglio quando si superano le zone umide.

Il corpo è realizzato a forma di “barca”, le cui parti sono interconnesse da speciali “canali” di controllo. Durante il lancio, la biella non affonderà. Alla galleggiabilità si aggiungono ruote enormi, che superano le dimensioni delle ruote del famoso Sherpa, che incombono letteralmente ad ogni evento fuoristrada.

All'inizio siamo rimasti sorpresi dalla posizione bassa della presa d'aria, ma si è scoperto che il livello dell'acqua a galla è molto più basso. Ma il motore si trova al centro, ma nel vano posteriore del fuoristrada, che apporta le proprie modifiche all'organizzazione gestionale. Tornerò da lui.

Il guidatore e il passeggero anteriore vengono caricati attraverso la porta anteriore incernierata, simile al già citato Sherp. Passeggeri posteriori o merci attraverso il portellone. La parte inferiore del portellone non si abbassa e salire senza un gradino sarà un compito difficile per molti. Ma come tavolo o piattaforma, è fantastico.

Ci sono portelli superiori nel tetto di entrambi i compartimenti e il portello anteriore non è necessario in pratica, ma stare in piedi nella parte posteriore quando il veicolo fuoristrada sta galleggiando sul lago o si arrampica attraverso la palude è molto eccitante. Sì, e i “cacciatori antisportivi” apprezzeranno.

Il vano posteriore, nel nostro caso, era vuoto. Sedersi lì era scomodo e talvolta doloroso. In casi specifici, il vano è organizzato per il cliente: se vuoi – sedie, se vuoi – box per attrezzature. Abbiamo pensato che sarebbe stato fantastico posizionare due sedie di fronte, una scatola da tavolo e portabagagli ai lati del corpo, in modo che ci fosse spazio per organizzare i posti letto.

Il serbatoio del carburante si trova nella parte posteriore del veicolo fuoristrada e altri quattro serbatoi sono disposti nelle nicchie dei cerchioni per una scorta di riserva.

Tecnica e tecnologia

Sotto il cofano, o meglio sotto il pavimento, all'incirca nel centro geometrico della carrozzeria, c'è un motore diesel Kubota. Per le caratteristiche del design, il motore è aggregato da un cambio manuale schierato al contrario da Lada Grant, mentre anche il cambio viene effettuato non di serie: avanti e indietro, ovvero la prima marcia è a destra e indietro.

Per trasmettere la coppia sulle ruote, vengono utilizzati assali UAZ convertiti con bloccaggi differenziali interruota installati. Questo è sia buono – c'è un facile accesso ai pezzi di ricambio, sia cattivo – con carichi seri, i dettagli dell'assemblaggio possono dire rapidamente “ciao”.

A bordo c'è un compressore stazionario, un riscaldatore autonomo e una pompa per pompare l'acqua fuoriuscita. Il compressore, a proposito, non è affatto responsabile del gonfiaggio delle ruote, ma del blocco. Le ruote vengono gonfiate con i gas di scarico e si gonfiano più velocemente di quanto non si sgonfiano.

Il produttore non lascia esperimenti e prevede di introdurre la trasmissione automatica, che migliorerà significativamente il comfort del conducente. Su tratti difficili, devi guidare con una marcia, poiché a bassa velocità durante il cambio non c'è quasi nessun “ribaltamento” e il veicolo fuoristrada praticamente si alza.

La velocità di crociera dello Shatun su asfalto è di 45-50 km / h. In teoria, il fuoristrada può accelerare ancora di più, ma sarà almeno “scomodo” e pericoloso. L'elemento di una tale tecnica è un movimento misurato in quasi tutte le condizioni. Abbiamo avuto la possibilità di cavalcare lungo canaloni e siti di disboscamento e Shatun striscia lungo di essi senza problemi. Devi solo scegliere il percorso.

Controllo

Non ci sono leve o joystick familiari dai trattori nella cabina del veicolo fuoristrada. Ecco il solito volante dell'auto, con l'aiuto del quale vengono controllati gli attuatori idraulici. La rotazione del fuoristrada viene effettuata sfruttando la “frattura” del telaio, ma l'angolo di rotazione è troppo ampio.

Per aumentare la manovrabilità, è previsto uno schema di svolta laterale, implementato frenando le ruote da un lato. Lo schema è stato testato per anni, ma nel caso della biella ha i suoi svantaggi: con differenziali bloccati, non funzionerà per girare in uno spazio ristretto. Dovrai “sbloccare”, e questo non può essere fatto sempre in modo rapido e sicuro.

In acqua, la biella si muove facendo ruotare le ruote, ed è comandata da un sistema di rotazione laterale, che blocca la rotazione delle ruote su un lato. Durante la guida, una tale colonna d'acqua fuoriesce da sotto le ruote anteriori che all'inizio sembra che tu stia per affogare, ma dopo un minuto ti stai già godendo lo spettacolo negli specchietti retrovisori.

La manovella è molto sicura dentro e fuori dall'acqua, comprese le uscite su un gradino duro e su un terreno irregolare sotto un pendio. La cosa principale è non far tornare indietro il veicolo fuoristrada attraverso il tetto, rendendosi conto di una certa permissività.

L'unico inconveniente è causato solo dall'insolita disposizione degli ingranaggi nel posto di blocco, ma risparmia che non è necessario cambiarli costantemente nella direzione di marcia. Secondo il produttore del checkpoint di Lada, vive a lungo. La scatola viene utilizzata nella costruzione non solo della biella, ma anche di altri veicoli da neve e palude, che possono sembrare strani al profano.

Tattiche applicative

Nonostante la crescente popolarità di attrezzature speciali tra cacciatori, pescatori e viaggiatori, rimane ancora una curiosità ed è più utilizzato per intrattenere i cittadini facoltosi. È bene portare gli ospiti a fare un giro nel centro ricreativo o guidare per un paio di chilometri nella foresta dalla base di caccia. L'applicazione seria di tali apparecchiature è limitata dalle sue caratteristiche e, poiché non è banale, dal costo elevato.

L'elenco delle nostre attività include la consegna di quattro persone e una quantità abbastanza grande di attrezzature in luoghi difficili da raggiungere, il cui raggiungimento potrebbe richiedere più di un giorno. Di conseguenza, oltre alle dotazioni e alle vettovaglie, sarà richiesto un serio margine di autonomia e comfort in movimento.

Con il comfort, tutto non è così semplice: all'interno del veicolo fuoristrada, nonostante la presenza di un po' di isolamento acustico, è piuttosto rumoroso. Con un'alta probabilità, questo non sarà risolto con l'aiuto dell'isolamento delle vibrazioni, ma richiederà modifiche strutturali nella sospensione delle unità, ecc. Per una giornata di guida con un tale rumore, la testa diventerà quadrata e in pochi giorni…

Un altro problema è il posizionamento di bagagli e rifornimenti di carburante. In tutto dovrai rimpicciolirti e agire al confine e al di là delle possibilità e dell'ergonomia della tecnologia. Data la necessità di arrampicarsi in luoghi selvaggi, non sarà possibile piantare una tenda ovunque, il che non fa che aggravare il problema della sistemazione dei bagagli e dell'organizzazione dei posti letto.

Il nostro caso è un grande compromesso tra capacità di cross-country, comfort, dimensioni, affidabilità e autonomia e non intrattenimento con “giostre” per un'ora nella palude più vicina. Pertanto, non importa quanto sia buono Shatun nel test sul campo, i suoi svantaggi ci costringono ad abbandonare l'idea di acquisirlo per i nostri progetti. Come si suol dire, guarderemo.

La biella è perfetta per attività ricreative o di breve durata, sia nel campo dell'uso privato che nel campo dei servizi speciali. Secondo i nostri canoni, non è adatto per organizzare lunghi viaggi, o, per essere più precisi, non siamo pronti a fare i conti con i nostri desideri.

Dati tecnici:
Motore: Diesel Kubota, 1500 cm3, 43 CV
Consumo: 3 litri all'ora
Cambio: meccanico, 5 cucchiai, da Lada Granta
Trasmissione: 4×4, con bloccaggio del differenziale interruota
Lunghezza: 4000 mm, Larghezza: 2520 mm, Altezza: 2300 mm
Peso a vuoto: 1850 kg, Peso lordo: 3 000 kg
Capacità di carico: 1000 kg
Velocità su terra: 45 km/h
Velocità sull'acqua: circa 5 km/h
Serbatoio carburante: 70 litri + add. serbatoi su ruote