Mihin Shatun pystyy. Koeajo pyörillä varustetulla mönkijällä

Jonakin päivänä edes valmiit maastoajoneuvot käyvät vähiin sinne, missä ne eivät ole ennen olleet. Sitten tulee todellisten maastoajoneuvojen aika, ja OffRoadClub.Ru-portaali on etsinyt parasta vaihtoehtoa yli vuoden ajan, niin tulessa, vedessä kuin matkallakin. Matkusta, älä ”matkalla” matkalompakoiden kanssa.

Kokeilimme toukkatekniikkaa, emmekä olleet iloisia. Sopii, mutta ei tavoitteisiimme, jotka olemme asettaneet. Nyt on pyörällisten ajoneuvojen vuoro. ”Sherp” tulee heti mieleen, mutta se on meille liian pieni, joten katsomme ”Shatun” lumi- ja suoajoneuvoa. Hänestä ja siitä keskustellaan.

Rakentava

Kiertokango on ensisijaisesti nivelletty maastoajoneuvo, jossa on rikkoutuva runko. Runko katkeaa vain yhdessä vaakatasossa. Emme tiedä, onko tämä hyvä vai huono, koska meillä on vähän henkilökohtaista kokemusta tällaisten ajoneuvojen käytöstä, emmekä halua loistaa teorialla. Valmistaja väittää, että tällainen malli ”pitää” paremmin kosteikkojen voittamisessa.

Runko on valmistettu ”veneen” muodossa, jonka osat on yhdistetty erityisillä ”ohjauskanavilla”. Laukaisussa kiertokanki ei uppoa. Kelluvuutta lisäävät valtavat pyörät, jotka ylittävät kuuluisan sherpan renkaat ja jotka uhkaavat kirjaimellisesti jokaisessa off-road-tapahtumassa.

Aluksi yllätyimme ilmanottoaukon matalasta asennosta, mutta kävi ilmi, että vedenpinta on kelluvassa paljon matalampi. Mutta moottori sijaitsee keskellä, mutta maastoajoneuvon takaosastossa, mikä tekee omat säätönsä hallintaorganisaatioon. palaan hänen luokseen.

Kuljettaja ja etumatkustaja lastataan saranoidun etuoven kautta, kuten jo mainitussa Sherpissä. Takamatkustajat tai kuorma takaluukun läpi. Takaluukun alaosa ei putoa alas ja sisään kiipeäminen ilman askelta on monille vaikea tehtävä. Mutta pöytänä tai alustana se on loistava.

Molempien osastojen katossa on yläluukut, eikä etuluukkua käytännössä tarvita, mutta pystyssä seisominen takana mönkijän kelluessa järvellä tai kiipeämään suon läpi on jännittävää. Kyllä, ja ”epäurheilijamaiset metsästäjät” arvostavat.

Takaosasto, meidän tapauksessamme, oli tyhjä. Siellä istuminen oli epämukavaa ja joskus tuskallista. Tietyissä tapauksissa lokero järjestetään asiakkaalle: jos haluat – tuolit, jos haluat – laatikot välineille. Ajattelimme, että olisi hienoa sijoittaa kaksi tuolia poikki, pöytälaatikko ja matkatavaratelineet rungon sivuille, jotta nukkumapaikkoja jäisi järjestykseen.

Polttoainesäiliö sijaitsee mönkijän takana, ja vanteiden syvennyksiin on järjestetty vielä neljä säiliötä varavarastoa varten.

Tekniikka ja teknologia

Konepellin alla tai pikemminkin lattian alla, suunnilleen rungon geometrisessa keskustassa, on Kubota-dieselmoottori. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi moottori on yhdistetty käsivalintaiseen vaihteistoon, joka on päinvastoin Lada Grantilta, kun taas vaihto tapahtuu myös epätyypillisesti – edestakaisin, eli ensimmäinen vaihde on oikealle ja taaksepäin.

Pyörien vääntömomentin siirtämiseen käytetään muunnettuja UAZ-akseleita, joissa on asennettu pyörien väliset tasauspyörästön lukot. Tämä on sekä hyvää – varaosien saatavuus on helppoa, että huonoa – vakavissa kuormituksissa kokoonpanon yksityiskohdat voivat nopeasti sanoa ”hei”.

Laivalla on kiinteä kompressori, autonominen lämmitin ja pumppu vuotaneen veden pumppaamiseen. Kompressori ei muuten ole ollenkaan vastuussa pyörien täyttämisestä, vaan tukkeutumisesta. Pyörät täytetään pakokaasuilla ja ne täyttyvät nopeammin kuin tyhjenevät.

Valmistaja ei jätä kokeiluja ja aikoo ottaa käyttöön automaattivaihteiston, mikä parantaa merkittävästi kuljettajan mukavuutta. Vaikeilla osilla on ajettava yhdellä vaihteella, koska pienellä nopeudella vaihtaessa ”kaatumiset” eivät juuri tapahdu ja mönkijät ovat käytännössä pystyssä.

Shatunin matkanopeus asfaltilla on 45-50 km / h. Teoriassa mönkijä voi kiihtyä vielä enemmän, mutta se on ainakin ”epämukavaa” ja vaarallista. Tällaisen tekniikan elementti on mitattu liike melkein kaikissa olosuhteissa. Meillä oli mahdollisuus ratsastaa pitkin kaivoja ja hakkuupaikkoja, ja Shatun ryömi niitä pitkin ilman ongelmia. Sinun tarvitsee vain valita polku.

Ohjaus

Maastoauton ohjaamossa ei ole traktoreista tuttuja vipuja tai ohjaussauvoja. Tässä on tavallinen auton ohjauspyörä, jonka avulla ohjataan hydraulikäyttöjä. Maastoajoneuvon kierto tapahtuu rungon ”murtuman” avulla, mutta kiertokulma on liian suuri.

Ohjattavuuden lisäämiseksi tarjotaan sivukääntöjärjestelmä, joka toteutetaan jarruttamalla pyöriä toiselta puolelta. Kaavaa on testattu vuosia, mutta kiertokangella on huonot puolensa – lukituilla tasauspyörästöillä se ei onnistu kääntymään ahtaassa tilassa. Sinun on ”vapautettava esto”, eikä tätä aina voi tehdä nopeasti ja turvallisesti.

Vedessä kiertokanko liikkuu pyöriä pyörittämällä, ja sitä ohjataan sivukääntöjärjestelmällä, joka pysäyttää pyörien pyörimisen toisella puolella. Ajon aikana etupyörien alta karkaa sellaista vesipatsasta, että aluksi näyttää siltä, ​​että olet hukkumassa, mutta minuutin kuluttua jo nautit spektaakkelista taustapeileissä.

Kampi on erittäin varma vedessä ja siitä ulos, mukaan lukien nouseminen kovalla askeleella ja epätasaisella alustalla rinteen alla. Tärkeintä on, että mönkijää ei käännetä takaisin katon läpi, tajuaen jonkinlaisen sallivuuden.

Ainoa haitan aiheuttaa vain vaihteiden epätavallinen sijoittelu tarkastuspisteessä, mutta se säästää sen, ettei niitä tarvitse jatkuvasti vaihtaa ajosuuntaan. Ladan tarkastuspisteen valmistajan mukaan se elää pitkään. Laatiota käytetään paitsi Kiertokangon, myös muiden lumi- ja suoajoneuvojen rakentamisessa, mikä saattaa tuntua maallikolta oudolta.

Sovellustaktiikka

Huolimatta erikoisvarusteiden kasvavasta suosiosta metsästäjien, kalastajien ja matkailijoiden keskuudessa, se on edelleen uteliaisuus ja sitä käytetään enemmän varakkaiden kansalaisten viihdyttämiseen. Vieraat on hyvä viedä virkistyskeskukseen ajelulle tai ajaa metsästyspaikalta pari kilometriä metsään. Tällaisten laitteiden vakavaa käyttöä rajoittavat sen ominaisuudet ja, koska se ei ole banaalia, korkeat kustannukset.

Tehtävälistallamme on neljän henkilön ja melko suuren kalustomäärän toimittaminen vaikeapääsyisiin paikkoihin, joihin pääseminen voi kestää yli yhden päivän. Näin ollen varusteiden ja varusteiden lisäksi vaaditaan huomattavaa autonomiaa ja mukavuutta liikkeessä.

Mukavuuden kanssa kaikki ei ole niin yksinkertaista – mönkijän sisällä, äänieristyksestä huolimatta, se on melko meluisa. Suurella todennäköisyydellä tämä ei ratkea tärinäeristyksen avulla, vaan vaatii rakenteellisia muutoksia yksiköiden jousitukseen jne. Päivän ajettaessa sellaisessa melussa pää muuttuu suoraksi, ja muutamassa päivässä…

Toinen ongelma on matkatavaroiden ja polttoainevarastojen sijoittaminen. Kaikessa joudut kutistumaan ja toimimaan rajalla ja tekniikan mahdollisuuksien ja ergonomian ulkopuolella. Koska tarve kiivetä villiin paikkoihin, telttaa ei ole mahdollista pystyttää kaikkialle, mikä vain pahentaa matkatavaroiden järjestämistä ja makuupaikkojen järjestämistä.

Meidän tapauksemme on yksi iso kompromissi maastohiihtokyvyn, mukavuuden, koon, luotettavuuden ja autonomian suhteen, ei viihdettä tunnin ajan lähimmässä suossa. Siksi riippumatta siitä, kuinka hyvä Shatun on kenttätestissä, sen haitat pakottavat meidät luopumaan ajatuksesta hankkia se projekteihimme. Kuten sanotaan, katsotaan.

Kiertokango sopii erinomaisesti virkistys- tai lyhytaikaisiin tehtäviin, niin yksityiskäytössä kuin erikoispalveluissakin. Kanoniemme mukaan se ei sovellu pitkien matkojen järjestämiseen, tai tarkemmin sanottuna, emme ole valmiita tekemään kauppaa toiveidemme kanssa.

Tekniset tiedot:
Moottori: Diesel Kubota, 1500 cm3, 43 hv
Kulutus: 3 litraa tunnissa
Vaihteisto: mekaaninen, 5 rkl., Lada Granta
Vaihteisto: 4×4, tasauspyörästön lukolla
Pituus: 4000 mm, Leveys: 2520 mm, Korkeus: 2300 mm
Omapaino: 1850 kg, Kokonaispaino: 3 000 kg
Kantavuus: 1000 kg
Maanopeus: 45 km/h
Veden nopeus: n. 5 km/h
Polttoainesäiliö: 70 litraa + lisä. tankit pyörillä