De quoi Shatun est capable. Essai routier d’un véhicule tout-terrain à roues

Un jour, même les véhicules tout-terrain préparés deviennent rares pour aller là où ils n’étaient pas allés auparavant. Vient ensuite le moment des vrais véhicules tout-terrain et le portail OffRoadClub.Ru recherche la meilleure option depuis plus d’un an, de sorte que dans le feu, dans l’eau et en voyage. Voyagez, pas en « expédition » avec des portefeuilles de voyage.

Nous avons essayé la technique de la chenille et n’avons pas été ravis. Convient, mais pas pour nos objectifs, que nous nous sommes fixés. Place maintenant aux véhicules à roues. « Sherp » vient immédiatement à l’esprit, mais il est trop petit pour nous, alors nous regardons le véhicule de neige et de marais « Shatun ». A propos de lui et sera discuté.

Constructif

La bielle est avant tout un véhicule tout-terrain articulé à châssis de rupture. Le cadre ne se casse que dans un plan horizontal. Nous ne savons pas si c’est bon ou mauvais, car nous avons peu d’expérience personnelle dans l’utilisation de tels véhicules, et nous ne voulons pas briller avec la théorie. Le fabricant affirme qu’une telle conception « tient » mieux lors du franchissement des zones humides.

Le corps est réalisé sous la forme d’un « bateau », dont les parties sont interconnectées par des « canaux » de contrôle spéciaux. Lors du lancement, la bielle ne coulera pas. La flottabilité est ajoutée par d’énormes roues, dépassant la taille des roues du célèbre Sherpa, qui se profile littéralement à chaque événement hors route.

Au début, nous avons été surpris par la position basse de la prise d’air, mais il s’est avéré que le niveau d’eau à flot est beaucoup plus bas. Mais le moteur est situé au centre, mais dans le compartiment arrière du véhicule tout-terrain, qui apporte ses propres ajustements à l’organisation de la gestion. Je reviendrai vers lui.

Le conducteur et le passager avant sont chargés par la porte avant à charnière, similaire au Sherp déjà mentionné. Passagers arrière ou chargement par le hayon. La partie inférieure du hayon ne descend pas et y monter sans marche sera une tâche difficile pour beaucoup. Mais comme table ou plate-forme, c’est génial.

Il y a des trappes supérieures dans le toit des deux compartiments, et la trappe avant n’est pas nécessaire dans la pratique, mais se tenir debout à l’arrière lorsque le véhicule tout-terrain flotte sur le lac ou grimpe dans le marais est très excitant. Oui, et les « chasseurs antisportifs » apprécieront.

Le compartiment arrière, dans notre cas, était vide. Être assis là était inconfortable et parfois douloureux. Dans des cas spécifiques, le compartiment est organisé pour le client: si vous le souhaitez – des chaises, si vous le souhaitez – des boîtes pour le matériel. Nous avons pensé qu’il serait formidable de placer deux chaises en travers, une table-boîte et des porte-bagages sur les côtés du corps, afin qu’il y ait de la place pour organiser les couchages.

Le réservoir de carburant est situé à l’arrière du véhicule tout-terrain et quatre autres réservoirs sont disposés dans les niches des jantes pour un stock de réserve.

Technique et technologie

Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, approximativement au centre géométrique de la carrosserie, se trouve un moteur diesel Kubota. En raison des caractéristiques de conception, le moteur est agrégé par une boîte de vitesses manuelle déployée au contraire de Lada Grant, tandis que la commutation est également effectuée de manière non standard – dans les deux sens, c’est-à-dire que la première vitesse est à droite et à l’arrière.

Pour transmettre le couple sur les roues, des essieux UAZ convertis avec des blocages de différentiel inter-roues installés sont utilisés. C’est à la fois bon – il y a un accès facile aux pièces de rechange, et mauvais – sous de fortes charges, les détails de l’assemblage peuvent rapidement dire « bonjour ».

À bord, il y a un compresseur stationnaire, un chauffage autonome et une pompe pour pomper l’eau qui fuit. Soit dit en passant, le compresseur n’est pas du tout responsable du gonflage des roues, mais du blocage. Les roues sont gonflées avec les gaz d’échappement et se gonflent plus vite qu’elles ne se dégonflent.

Le constructeur ne laisse pas d’expériences et envisage d’introduire une transmission automatique, ce qui améliorera considérablement le confort du conducteur. Sur les sections difficiles, il faut rouler sur une seule vitesse, car à basse vitesse lors des changements de vitesse, il n’y a presque pas de « tonneau » et le véhicule tout-terrain se tient pratiquement debout.

La vitesse de croisière du Shatun sur asphalte est de 45 à 50 km / h. En théorie, le véhicule tout-terrain peut accélérer encore plus, mais ce sera « inconfortable » et dangereux, au moins. L’élément d’une telle technique est un mouvement mesuré dans presque toutes les conditions. Nous avons eu la chance de rouler le long des ravins et des sites d’exploitation forestière, et Shatun les longe sans problème. Vous n’avez plus qu’à choisir le chemin.

Contrôler

Il n’y a pas de leviers ou de manettes familiers des tracteurs dans la cabine du véhicule tout-terrain. Voici le volant de voiture habituel, à l’aide duquel les actionneurs hydrauliques sont contrôlés. La rotation du véhicule tout-terrain s’effectue à l’aide de la « fracture » du châssis, mais l’angle de rotation est trop important.

Pour augmenter la maniabilité, un schéma de virage latéral est fourni, mis en œuvre en freinant les roues d’un côté. Le schéma a été testé pendant des années, mais dans le cas de la bielle, il a ses inconvénients – avec des différentiels verrouillés, il ne fonctionnera pas pour faire demi-tour dans un espace restreint. Vous devrez « débloquer », et cela ne peut pas toujours se faire rapidement et en toute sécurité.

Sur l’eau, la bielle se déplace en faisant tourner les roues, et est commandée par un système de rotation latérale, arrêtant la rotation des roues d’un côté. En roulant, une telle colonne d’eau s’échappe sous les roues avant qu’au début on a l’impression que l’on est sur le point de se noyer, mais au bout d’une minute on profite déjà du spectacle dans les rétroviseurs.

La manivelle est très confiante dans et hors de l’eau, y compris pour sortir sur une marche difficile et sur un sol inégal sous une pente. L’essentiel est de ne pas retourner le véhicule tout-terrain à travers le toit, réalisant une certaine permissivité.

Le seul inconvénient n’est causé que par la disposition inhabituelle des engrenages au point de contrôle, mais cela évite qu’il ne soit nécessaire de les changer constamment dans le sens de la marche. Selon le fabricant du point de contrôle de Lada, il vit longtemps. La boîte est utilisée dans la construction non seulement de la bielle, mais également d’autres véhicules de neige et de marais, ce qui peut sembler étrange au profane.

Tactiques d’application

Malgré la popularité croissante des équipements spéciaux parmi les chasseurs, les pêcheurs et les voyageurs, ils restent toujours une curiosité et sont davantage utilisés pour divertir les citoyens fortunés. Il est bon d'emmener les invités faire un tour au centre de loisirs ou de parcourir quelques kilomètres dans la forêt depuis la base de chasse. L’application sérieuse d’un tel équipement est limitée par ses caractéristiques et, comme il n’est pas banal, son coût élevé.

La liste de nos tâches comprend la livraison de quatre personnes et d’une quantité assez importante de matériel dans des endroits difficiles d’accès, ce qui peut prendre plus d’une journée pour atteindre. En conséquence, en plus des équipements et des provisions, une sérieuse marge d’autonomie et de confort dans les déplacements sera exigée.

Avec le confort, tout n’est pas si simple – à l’intérieur du véhicule tout-terrain, malgré la présence d’une certaine isolation phonique, c’est assez bruyant. Avec une forte probabilité, cela ne sera pas résolu à l’aide de l’isolation des vibrations, mais nécessitera des modifications structurelles de la suspension des unités, etc. Pour une journée de conduite dans un tel bruit, la tête deviendra carrée, et dans quelques jours…

Un autre problème est le placement des bagages et des fournitures de carburant. Dans tout, vous devrez vous rétrécir et agir à la frontière et au-delà des possibilités et de l’ergonomie de la technologie. Compte tenu de la nécessité de grimper dans des endroits sauvages, il ne sera pas possible de planter une tente partout, ce qui ne fait qu’exacerber le problème de l’organisation des bagages et de l’organisation des lieux de couchage.

Notre boîtier est un gros compromis entre la capacité de cross-country, le confort, la taille, la fiabilité et l’autonomie, et non le divertissement avec des « balades » d’une heure dans le marais le plus proche. Par conséquent, quelle que soit la qualité de Shatun dans le test sur le terrain, ses inconvénients nous obligent à abandonner l’idée de l’acquérir pour nos projets. Comme on dit, on va regarder.

La bielle est parfaite pour les tâches récréatives ou à court terme, tant dans le domaine de l’usage privé que dans le domaine des services spéciaux. Selon nos canons, il n’est pas adapté pour organiser de longs voyages, ou, pour être plus précis, nous ne sommes pas prêts à faire affaire avec nos envies.

Caractéristiques techniques:
Moteur: Diesel Kubota, 1500 cm3, 43 ch
Consommation: 3 litres par heure
Boîte de vitesses: mécanique, 5 cuillères à soupe, de Lada Granta
Transmission: 4×4, avec blocage de différentiel entre les roues
Longueur: 4000 mm, Largeur: 2520 mm, Hauteur: 2300 mm
Poids à vide: 1850 kg, Poids brut: 3 000 kg
Capacité de charge: 1000 kg
Vitesse sur terre: 45 km/h
Vitesse sur l’eau: environ 5 km/h
Réservoir de carburant: 70 litres + add. réservoirs sur roues