Vinterdäck: ett steg åt sidan

GT Radial Savero SUV

Nitto Dura Combatant

Däck Nokian Rotiiva HT och

st. Pirelli Scorpion

Toyo Open Country U/T

Yokohama Geolandar X-CHV G057

Man tror att de flesta stadsjeepar och crossovers nu sällan lämnar trottoaren, och eftersom varje ny generation av universella däck för dem ser mer och mer ut som bilmodeller. Men för dem som med jämna mellanrum gör razzior i naturen finns det en speciell kategori av gummi

Experter hänvisar till dessa däck som "80 % asfalt och 20 % terräng", vilket tyder på att ägare inte går för stormar i ogenomträngliga djungler och tenderar att vara begränsade till obanade landsbygds- och skogsvägar, platt och inte särskilt svår sandig och steniga områden. De vill behålla hög prestanda vad gäller hastighet och hantering på fast mark.

Om ett typiskt "asfalt" SUV-däck har ett slitbanemönster som påminner om en överdimensionerad personbil (justerat för en förstärkt inre struktur), är även "lätt offroad"-däck utrustade med distinkta egenskaper. Först och främst bildas ett stort antal kopplingstvärkanter längs kanterna på blocken och kanalerna mellan dem, vilket ger dragegenskaper för dess segment. Oftast domineras sådana däck av ett symmetriskt icke-riktat slitbanemönster med två eller tre längsgående ribbor i den centrala regionen. Skulderområdet i sådant gummi är mer som en rundad bilmodell, det hjälper till att självsäkert ta svängar, men avsaknaden av klackar begränsar allvarligt öppenheten i djup lera och på banan. Täta kanter och "axlar" kan dock ge acceptabla vanor på asfalt.

Det överflöd av hörn och blockkanter ökar antalet slitbanor på vägen och därmed trafikbuller. Riktiga jeepers är mest filosofiska kring detta, men i vårt fall får vi inte glömma att bilister tillbringar det mesta av sin tid på trottoaren. För att förbättra den akustiska komforten gör designers ojämna blockstorlekar, stigningar eller former som minskar den mätbara påverkan och därmed resonansen. Vissa tillverkare går längre och experimenterar med kanalväggarnas aerodynamik.

Begäran om förbättrad flytning avser däckets beteende i vattenfilmen. Här till förmån för denna typ av gummi är en betydande negativ profil, dvs summan av alla kanaler och spår. Ofta är tvärgående spår speciellt utformade för att öka hastigheten på vattenflödet och dess evakuering från kontaktytan. Huvudströmmen av vatten, smuts eller slask avlägsnas med breda längsgående kanaler. Inte mindre viktigt är slitbanans förmåga att självrengöra från jord, smuts och till och med snö. Precis som med mer extrema terrängmodeller kan däcken hittas med speciella klackar i kanalerna, vilket förhindrar att stenar fastnar och underlättar borttagningen.

En separat fråga är möjligheten till året runt drift av sådana däck. Formellt anses de vara hela säsongen och nästan alla har en M + S-skylt (lera och snö) på sidoväggen – i vissa länder räcker detta för att polisen ska ställa en fråga till dig på vintern, men nästan alla däcktillverkare hävdar att inga ytterligare 3PMSF-märken (berg med tre toppar och snöflingor), de kan inte betraktas som ersättningar för vintermodeller. Det är inte ovanligt i västerländska broschyrer och reklamfilmer att enskilda terrängdäck visas på vintervägen, men i vårt land har de en unik position som på sommaren. Det faktum att gummiblandningen i dessa däck är förmågan att bibehålla tillräcklig motståndskraft med cirka −5 till 10 grader, och sedan dess grepp sjunker kraftigt. Och om det finns snö "oculoplasty" zon kommer inte att vara ett särskilt problem för dessa modeller,

Enligt den kategori som övervägs i huvudsegmentet av längdbussar, som vanligtvis indikeras av indexet CCH (h / t) i modellnamnet, medan vissa företag motsvarar en mellanversion med en större eller mindre grad av " terrängfordon". Och trots allt har vi vidgat granskningens gränser något, inklusive olika modeller som låter dig köra ut på trottoaren, men som fortfarande är designade för asfaltsvägar.

Däck GT Radial Savero SUVhelt återspeglar konceptet med den asiatiska jätten som erbjuder konsumenterna ett billigt och högkvalitativt alternativ till välkända premiummotsvarigheter. Den symmetriska, icke-riktade slitbanedesignen har inte gått förlorad på produkterna från andra välkända märken: tre uttalade längsgående ribbor, inklusive den centrala, ett överflöd av blandade lameller av eleganta och praktiska former. De fyra breda längsgående kanalerna är designade för att effektivt bekämpa vattenplaning, och att döma av kundfeedback, i regnigt väder är gummit verkligen inte tillfredsställande, om man ska hålla en acceptabel hastighet. De flesta storlekar har ett hastighetsindex H (210 km/h), och vissa storlekar även med en V (240 km/h), vilket är en överkomlig priskategori såklart är ett plus att däcket känns ganska tryggt i hög hastighet även om detta är mer sant för stabilitet, än i snabba svängar. Täta, rundade axlar utan antydan till klackar som tyder på att smuts och snö (trots M+S-märket) inte har något gemensamt, och alla dess terrängprocent har någorlunda platt, fast och (helst) torr mark. På en vinterväg känns däcken inte säkra, även om de beter sig mycket bättre än sommarmodeller, så jag rekommenderar det för året-runt-bruk, endast möjligt i varma regioner där frost sällan förekommer. Hur många däck av detta märke, den största fördelen med Savero SUV är bra motstånd, och denna kvalitet är en av de viktigaste för konsumenter som letar efter ett budgetalternativ. och alla dess "off-road procent" har ganska platt, fast och (helst) torr mark. På en vinterväg känns däcken inte säkra, även om de beter sig mycket bättre än sommarmodeller, så jag rekommenderar det för året-runt-bruk, endast möjligt i varma regioner där frost sällan förekommer. Hur många däck av detta märke, den största fördelen med Savero SUV är bra motstånd, och denna kvalitet är en av de viktigaste för konsumenter som letar efter ett budgetalternativ. och alla dess "off-road procent" har ganska platt, fast och (helst) torr mark. På en vinterväg känns däcken inte säkra, även om de beter sig mycket bättre än sommarmodeller, så jag rekommenderar det för året-runt-bruk, endast möjligt i varma regioner där frost sällan förekommer. Hur många däck av detta märke, den största fördelen med Savero SUV är bra motstånd, och denna kvalitet är en av de viktigaste för konsumenter som letar efter ett budgetalternativ.

Om däck Nitto fool wrestlervi säger att det ser väldigt imponerande ut (precis som andra modeller av märket). Varje block med tre smala tvärgående lameller, som går in i en bred vertikal rektangulär utskärning, liknar antingen en logotyp eller bokstäver i ett okänt alfabet. Blocken i mitt- och axelzonerna är i stort sett identiska i design och varierar i storlek och proportioner. Blocken placeras i de längsgående kanterna och den höga slitbanans täthet är sammankopplad med broar. Vissa storlekar har lagt till en solid mittribba, vilket ger bättre hantering och riktningsstabilitet. Från ovan liknar konturerna av blocken ett parallellogram, men deras väggar expanderar ytterligare kanter in i spårens djup, vilket ökar slitbanans densitet och stabilitet – detta är mindre igensatt med smuts och stenar, och kanalerna själva har en sicksackform på grund av detta. Överflödet av tvärgående växellådor, tillsammans med en mjuk gummiblandning och är förknippad med vinterdäck, och en fool fighter hjälper verkligen att behålla kontrollen över en snöig och frusen väg, men rimliga hastighetsgränser och ökad uppmärksamhet från föraren (trots allt, i vårt klimat är det inte värt att rekommendera däck för året-runt-användning). Modellens styrka är hög akustisk komfort: mot bakgrund av många "klasskamrater" jämförs den positivt med en låg ljudnivå. Den stora storleken hävdade hög hastighet (upp till 240 km/h), men det mjuka slitbanan inför vissa begränsningar, så fans av att köra kraftfulla stadsjeepar bör vara uppmärksamma på ett annat segment av däcket. men rimliga hastighetsgränser och ökad uppmärksamhet från föraren (i vårt klimat är det trots allt inte värt att rekommendera däck för året-runt-användning). Modellens styrka är hög akustisk komfort: mot bakgrund av många "klasskamrater" jämförs den positivt med en låg ljudnivå. Den stora storleken hävdade hög hastighet (upp till 240 km/h), men det mjuka slitbanan inför vissa begränsningar, så fans av att köra kraftfulla stadsjeepar bör vara uppmärksamma på ett annat segment av däcket. men rimliga hastighetsgränser och ökad uppmärksamhet från föraren (i vårt klimat är det trots allt inte värt att rekommendera däck för året-runt-användning). Modellens styrka är hög akustisk komfort: mot bakgrund av många "klasskamrater" jämförs den positivt med en låg ljudnivå. Den stora storleken hävdade hög hastighet (upp till 240 km/h), men det mjuka slitbanan inför vissa begränsningar, så fans av att köra kraftfulla stadsjeepar bör vara uppmärksamma på ett annat segment av däcket.

Det finska företaget Nokian Tyres rekommenderar Rotiiva HT-däck inhuvudsakligen för riktiga stadsjeepar, pickuper och lätta lastbilar, även om så ofta du behöver flytta från asfalten, duger vanliga crossovers (naturligtvis sammanträffande storlekar). Modellen motsvarar det allmänna konceptet för företagets utveckling, med hänsyn till särdragen i det svåra nordliga klimatet, variationen av vägytor och svåra driftsförhållanden. Genom egen patenterad teknologi är sidoväggarna förstärkta med aramidfibrer, vilket ökar motståndskraften mot revor och skärsår. Det asymmetriska slitbanemönstret kännetecknas av tre längsgående ribbor, fodrade med små block av komplex form, som bildar många greppkanter. Formen på blocken och dräneringsspåren är utformade på ett sådant sätt att de under belastning stoppar varandra, ökar slitbanans densitet och på grund av deformation i rörelse ökar deras yta och kontaktfläckar. Stor uppmärksamhet ägnas åt skydd mot vattenplaning: huvuddelen av fukten avlägsnas genom fyra breda längsgående kanaler och en speciell form av kontrollkanaler och spår ökar vattnets hastighet för att bryta upp bäckarna som en spruta. Traditionellt är kanalernas väggar gjorda av polerade för att minimera friktionen mot vattnet. Även i kanalernas sidoväggar har halvcirkelformade spår, dämpning av aerodynamiskt ljud, ett speciellt lager mellan sidoväggen och slitbanan absorberar en del av vibrationerna. I den nedre delen är de längsgående kanalerna rektangulära utsprång som förhindrar att stenar fastnar. I allmänhet känns däcken bra utanför asfalten (förutom klibbig lera), de sparar inte, men på en vinterväg, även om de naturligtvis inte kan jämföra med detta företags vintermodeller. huvuddelen av fukten avlägsnas med hjälp av fyra breda längsgående kanaler och en speciell form av kontrollkanaler och spår hjälper till att öka hastigheten på vattnet för att bryta upp flödena som en spruta. Traditionellt är kanalernas väggar gjorda av polerade för att minimera friktionen mot vattnet. Även i kanalernas sidoväggar har halvcirkelformade spår, dämpning av aerodynamiskt buller, ett speciellt lager mellan sidoväggen och slitbanan absorberar en del av vibrationerna. I den nedre delen är de längsgående kanalerna rektangulära utsprång som förhindrar att stenar fastnar. I allmänhet känns däcken bra utanför asfalten (förutom klibbig lera), de sparar inte, men på en vinterväg, även om de naturligtvis inte kan jämföra med detta företags vintermodeller. huvuddelen av fukten avlägsnas med hjälp av fyra breda längsgående kanaler och en speciell form av kontrollkanaler och spår hjälper till att öka hastigheten på vattnet för att bryta upp flödena som en spruta. Traditionellt är kanalernas väggar gjorda av polerade för att minimera friktionen mot vattnet. Även i kanalernas sidoväggar har halvcirkelformade spår, dämpning av aerodynamiskt ljud, ett speciellt lager mellan sidoväggen och slitbanan absorberar en del av vibrationerna. I den nedre delen är de längsgående kanalerna rektangulära utsprång som förhindrar att stenar fastnar. I allmänhet känns däcken bra utanför asfalten (förutom klibbig lera), de sparar inte, men på en vinterväg, även om de naturligtvis inte kan jämföra med detta företags vintermodeller.

Däck Pirelli Scorpion strmed innevarande år är inte längre i den officiella katalogen, men i återförsäljarnas lager i skrivande stund fanns det fortfarande en begränsad mängd av denna produkt och nu är det sista tillfället att köpa denna riktigt värdiga modell. Tillverkaren hävdar att formeln är "75% asfalt – 25% off-road", och de obanade områdena här är inte begränsade till valsad jord – hjulet går bra på grunt, icke-viskös och lera kvarstår inte på torra jordar, såvida vi inte pratar om en sanddyneöken förstås. Trots att de officiellt ägs med sommardäck arbetar många förare hemma och utomlands året runt, och noterar att även om modellen är betydligt sämre än specialiserade vinterdäck, tillåter den fortfarande kallgrepp och kontroll att vara acceptabel, vilket bidrar till ett stressat, elastiskt gummi förening med hög halt kiseldioxid. Det symmetriska, icke-riktade slitbanemönstret har täta centrala ribbor med smala sluttande räfflor, vilket ger bra hantering och väghållning. De sluttande axelblocken, åtskilda av en bred sned kanal, bildar flera greppkanter som förbättrar acceleration och bromsning och grepp på olika typer av vägytor. Styvt axelparti garanterar stabilitet vid kurvtagning. Som ett alternativ till nuvarande erbjudanden kan vi namnge Scorpion Verde-modellen under hela säsongen, som är mycket mer än hundra Scorpions i hastighetsprestanda och hantering, men föredrar bara hård mark utanför asfalt. åtskilda av breda sneda kanaler, bildar många greppkanter som förbättrar acceleration och bromsning och grepp på olika typer av vägytor. Styvt axelparti garanterar stabilitet vid kurvtagning. Som ett alternativ till nuvarande erbjudanden kan vi namnge Scorpion Verde-modellen under hela säsongen, som är mycket mer än hundra Scorpions i hastighetsprestanda och hantering, men föredrar bara hård mark utanför asfalt. åtskilda av breda sneda kanaler, bildar många greppkanter som förbättrar acceleration och bromsning och grepp på olika typer av vägytor. Styvt axelparti garanterar stabilitet vid kurvtagning. Som ett alternativ till nuvarande erbjudanden kan vi namnge Scorpion Verde-modellen under hela säsongen, som är mycket mer än hundra Scorpions i hastighetsprestanda och hantering, men föredrar bara hård mark utanför asfalt.

Toyo vet mycket om terrängdäck, och i segmentet är detta den senaste modellen av den andra generationen av öppen terräng H / T, men den har inte släppts officiellt på sistone – vi, japanerna, har förlitat oss på " väg" öppet land i u / t, vilket motsvarar 90 % av den körprestanda som utvecklats inom asfaltbeläggning. Det symmetriska slitbanemönstret har tre längsgående ribbor, där den centrala har många slitsade islomania-spår, som bildar ett uttalat grepp om kantmaterialet och skapar usametformin-element, och bibehåller därigenom ribbornas täthet (särskilt vid sidobelastning). Lutande block av andra ribbor separerade av spår som tillsammans med fyra längsgående kanaler säkerställer snabb vattenavledning. Den fem-stegs omkonfigurationen av blocken gjorde det möjligt att minska resonansen av vibrationer och buller. Dessutom bidrar de räfflade väggarna i mittkanalen till att förbättra akustisk komfort genom att dämpa överdrivna ljudvibrationer. Vågformade 3D-lameller på axelblocken ökar tätheten på dessa platser, förbättrar kurvtagning och minskar slitage. Den elastiska gummiblandningen med hög kiseldioxidhalt, tillsammans med det greppvänliga slitbanan, hjälper till att bibehålla stabiliteten även på vintervägar, även om vi betonar att däck rekommenderas för varma årstider. Terrängdäck tillåter till och med lite mer än tillverkaren, utan att tappa greppet på lummiga vägar och tallskogsvägar och på våta grundfärger. Tillsammans med bra hastighetsprestanda och anständig hantering gör denna modell till ett attraktivt mångsidigt alternativ för olika typer av stadsjeepar och crossovers. och på blöt mark. Tillsammans med bra hastighetsprestanda och anständig hantering gör denna modell till ett attraktivt mångsidigt alternativ för olika typer av stadsjeepar och crossovers. och på blöt mark. Tillsammans med bra hastighetsprestanda och anständig hantering gör denna modell till ett attraktivt mångsidigt alternativ för olika typer av stadsjeepar och crossovers.

Varumärket Yokohama har många däck som är i kategorin som är intressanta för oss, några av dem är utrustade med originaldesign och är designade för fabriksutrustning. Vi kommer att överväga de senaste modellerna för den nuvarande säsongen Geolandar x-TsV G057, som ersatte paradens verkligt ikoniska PA02 paradtillbehör, är mest känd för sin slående och vackra symmetriska riktningsdesign. Externt var nyheten den raka motsatsen – dess asymmetriska design är matematiskt korrekt och koncis, och därför inte slående. Längsgående linjer av block som växlar beroende på typ av mönster och syfte: den första med centrala ribbor utanför och inuti axeln ansvarar för greppet på våta ytor, de andra är mest effektiva i det torra. Kanten på den centrala zonen är fodrad med lite större element och försedd med olika kombinationer av spår och urtag för att kombinera bästa densitet, god seghet. Ett block kan ha en blandning av 2D och 3D sajper: den speciella inställningen av dess kant skapar optimalt grepp på olika typer av vägar fram till Winter Cover. M+S-märkningen är av tillverkaren som ett tecken på att däcket säkert kan fortsätta i händelse av "plötslig snö", dock, den första "tentan" för den kalla årstiden, denna modell är ännu att komma. Kontaktinnovationen är mycket bredare än Parade och lovar bättre grepp och längre däcklivslängd. Sammansättningen av gummiblandningen tillsätts polymeren, vilket är lättare att använda kiseldioxidpartiklar i gummiblandningen, vilket förbättrar greppet.