Neumáticos de invierno: un paso al costado

SUV GT Radial Savero

Combatiente Nitto Dura

Neumáticos Nokian Rotiiva HT y

S t. Escorpión Pirelli

Toyo Open Country U/T

Yokohama Geolandar X-CHV G057

Se cree que la mayoría de los SUV y crossovers ahora rara vez salen del pavimento, y porque cada nueva generación de neumáticos universales para ellos se parece cada vez más a los modelos de automóviles. Pero para aquellos que periódicamente incursionan en la naturaleza, existe una categoría especial de caucho.

Los expertos se refieren a estos neumáticos como "80% asfaltados y 20% todoterreno", lo que sugiere que los propietarios no buscan tormentas en selvas impenetrables y tienden a limitarse a caminos rurales y forestales sin pavimentar, llanos y no particularmente difíciles arena y zonas rocosas. Quieren mantener un alto rendimiento en términos de velocidad y manejo en terreno firme.

Si un neumático SUV típico de "asfalto" tiene un dibujo de la banda de rodadura que recuerda a un automóvil de pasajeros de gran tamaño (ajustado para una estructura interna reforzada), incluso los neumáticos "ligeramente todoterreno" están dotados de características distintivas. En primer lugar, se forma una gran cantidad de bordes transversales de acoplamiento a lo largo de los bordes de los bloques y los canales entre ellos, lo que proporciona características de tracción para su segmento. La mayoría de las veces, estos neumáticos están dominados por un patrón de banda de rodadura no direccional simétrico con dos o tres nervaduras longitudinales en la región central. El área del hombro en tal caucho se parece más a un modelo de automóvil redondeado, ayuda a tomar turnos con confianza, pero la falta de orejetas limita seriamente la permeabilidad en el barro profundo y en la pista. Sin embargo, los bordes estrechos y los "hombros" pueden proporcionar hábitos aceptables sobre el asfalto.

La abundancia de esquinas y bordes de bloques aumenta el número de impactos de la banda de rodadura en la carretera y, en consecuencia, el ruido del tráfico. Los verdaderos jeepers son en su mayoría filosóficos al respecto, pero en nuestro caso, no olvidemos que los automovilistas pasan la mayor parte de su tiempo en el pavimento. Para mejorar el confort acústico, los diseñadores fabrican tamaños, tonos o formas de bloques desiguales que reducen el impacto medible y, por lo tanto, la resonancia. Algunos fabricantes van más allá y experimentan con la aerodinámica de las paredes de los canales.

La solicitud de flotación mejorada se refiere al comportamiento del neumático en la película de agua. Aquí, a favor de este tipo de caucho, hay un perfil negativo significativo, es decir, la suma de todos los canales y ranuras. A menudo, las ranuras transversales tienen una forma especial para aumentar la velocidad del flujo de agua y su evacuación del parche de contacto. La corriente principal de agua, suciedad o aguanieve se elimina con amplios canales longitudinales. No menos importante es la capacidad de la banda de rodadura para autolimpiarse del suelo, la suciedad e incluso la nieve. Al igual que ocurre con los modelos todoterreno más extremos, los neumáticos se pueden encontrar con tacos especiales en los canales, evitando que se atasquen piedras y facilitando su extracción.

Un problema aparte es la posibilidad de funcionamiento durante todo el año de dichos neumáticos. Formalmente, se consideran toda la temporada y casi todos tienen un letrero M + S (barro y nieve) en la pared lateral; en algunos países esto es suficiente para que la policía te haga una pregunta en invierno, pero casi todos los fabricantes de neumáticos afirman que sin insignias 3PMSF adicionales (montaña con tres picos y copos de nieve), no se pueden considerar como reemplazos de los modelos de invierno. No es raro que en los folletos y comerciales occidentales se muestren neumáticos todoterreno individuales en la carretera de invierno, pero en nuestro país están en una posición única como en verano. El hecho de que el compuesto de caucho de estos neumáticos es la capacidad de mantener la capacidad de recuperación adecuada en alrededor de -5 a 10 grados, y luego su agarre se reduce drásticamente. Y si hay zona de "oculoplastia" de nieve no será un problema especial para estos modelos,

Según la categoría que se considere en el segmento principal de los buses todoterreno, los cuales suelen estar indicados por el índice CCH (h/t) en el nombre del modelo, mientras que algunas empresas corresponden a una versión intermedia con mayor o menor grado de " vehiculo todoterreno". Y después de todo, hemos ampliado un poco los límites de la revisión, incluidos varios modelos que le permiten conducir por la acera, pero aún están diseñados para carreteras asfaltadas.

Neumático GT Radial Savero SUVrefleja completamente el concepto del gigante asiático que ofrece a los consumidores una alternativa económica y de alta calidad a sus contrapartes premium conocidas. El diseño simétrico no direccional de la banda de rodadura no se ha perdido en los productos de otras marcas conocidas: tres nervaduras longitudinales pronunciadas, incluida la central, una gran cantidad de laminillas mixtas de formas elegantes y prácticas. Los cuatro canales longitudinales anchos están diseñados para combatir eficazmente el hidroplaneo y, a juzgar por los comentarios de los clientes, cuando llueve, la goma no es realmente satisfactoria si se mantiene una velocidad aceptable. La mayoría de los tamaños tienen un índice de velocidad H (210 km/h), y algunos tamaños incluso con un V (240 km/h), que es una categoría de precio asequible, por supuesto, es una ventaja que el neumático se sienta bastante seguro a alta velocidad., aunque esto es más fiel a la estabilidad, que en giros rápidos. Hombros apretados y redondeados sin indicios de tacos, lo que implica que los neumáticos para tierra y nieve (a pesar de la insignia M+S) no tienen nada en común, y todos sus porcentajes todoterreno tienen un suelo razonablemente plano, firme y (preferiblemente) seco. En carretera de invierno las llantas no se sienten seguras, aunque se comportan mucho mejor que los modelos de verano, por lo que lo recomiendo para uso todo el año, solo posible en regiones cálidas donde rara vez ocurren heladas. Cuantas llantas de esta marca, la principal ventaja del Savero SUV es la buena resistencia, y esta cualidad es una de las más importantes para los consumidores que buscan una opción económica. y todo su "porcentaje todoterreno" tiene un terreno bastante plano, firme y (preferiblemente) seco. En carretera de invierno las llantas no se sienten seguras, aunque se comportan mucho mejor que los modelos de verano, por lo que lo recomiendo para uso todo el año, solo posible en regiones cálidas donde rara vez ocurren heladas. Cuantas llantas de esta marca, la principal ventaja del Savero SUV es la buena resistencia, y esta cualidad es una de las más importantes para los consumidores que buscan una opción económica. y todo su "porcentaje todoterreno" tiene un terreno bastante plano, firme y (preferiblemente) seco. En carretera de invierno las llantas no se sienten seguras, aunque se comportan mucho mejor que los modelos de verano, por lo que lo recomiendo para uso todo el año, solo posible en regiones cálidas donde rara vez ocurren heladas. Cuantas llantas de esta marca, la principal ventaja del Savero SUV es la buena resistencia, y esta cualidad es una de las más importantes para los consumidores que buscan una opción económica.

Acerca de los neumáticos Nitto tonto luchadordecimos que se ve muy impresionante (al igual que otros modelos de la marca). Cada bloque con tres listones transversales estrechos, que se introducen en un amplio recorte rectangular vertical, se asemeja a un logotipo o letras de un alfabeto desconocido. Los bloques de las zonas central y de los hombros son en gran medida idénticos en diseño y varían en tamaño y proporciones. Los bloques se colocan en los bordes longitudinales y la alta densidad de la banda de rodadura está conectada por puentes. Algunos tamaños han agregado una nervadura central sólida, lo que proporciona un mejor manejo y estabilidad direccional. Desde arriba, los contornos de los bloques se asemejan a un paralelogramo, pero sus paredes expanden bordes adicionales en las profundidades de las ranuras, lo que aumenta la densidad y la estabilidad de la banda de rodadura: está menos obstruida con tierra y piedras, y los canales mismos tienen un forma de zigzag debido a esto. La abundancia de bastidores de engranajes transversales, junto con un compuesto de goma suave y está asociado con neumáticos de invierno, y un luchador tonto realmente ayuda a mantener el control sobre un camino nevado y congelado, pero límites de velocidad razonables y mayor atención por parte del conductor (después de todo, en nuestro clima no vale la pena recomendar neumáticos para uso durante todo el año). La fuerza del modelo es un alto confort acústico: en el contexto de muchos "compañeros de clase", se compara favorablemente con un bajo nivel de ruido. El gran tamaño reclamaba alta velocidad (hasta 240 km/h), pero la suave banda de rodadura impone ciertas restricciones, por lo que los aficionados a la conducción de potentes SUV deberían prestar atención a otro segmento del neumático. pero límites de velocidad razonables y mayor atención por parte del conductor (después de todo, en nuestro clima no vale la pena recomendar neumáticos para uso durante todo el año). La fuerza del modelo es un alto confort acústico: en el contexto de muchos "compañeros de clase", se compara favorablemente con un bajo nivel de ruido. El gran tamaño reclamaba alta velocidad (hasta 240 km/h), pero la suave banda de rodadura impone ciertas restricciones, por lo que los aficionados a la conducción de potentes SUV deberían prestar atención a otro segmento del neumático. pero límites de velocidad razonables y mayor atención por parte del conductor (después de todo, en nuestro clima no vale la pena recomendar neumáticos para uso durante todo el año). La fuerza del modelo es un alto confort acústico: en el contexto de muchos "compañeros de clase", se compara favorablemente con un bajo nivel de ruido. El gran tamaño reclamaba alta velocidad (hasta 240 km/h), pero la suave banda de rodadura impone ciertas restricciones, por lo que los aficionados a la conducción de potentes SUV deberían prestar atención a otro segmento del neumático.

La empresa finlandesa Nokian Tyres recomienda los neumáticos Rotiiva HT enprincipalmente para todoterrenos, pickups y camiones ligeros reales, aunque siempre que necesites salir del asfalto, los crossovers regulares servirán (por supuesto, la coincidencia de tamaños). El modelo corresponde al concepto general de desarrollo de la empresa, teniendo en cuenta las peculiaridades del difícil clima del norte, la variedad de superficies de las carreteras y las difíciles condiciones de funcionamiento. Mediante tecnología patentada, las paredes laterales están reforzadas con fibras de aramida, lo que aumenta la resistencia a rasgaduras y cortes. El dibujo asimétrico de la banda de rodadura se caracteriza por tres nervaduras longitudinales, revestidas con pequeños bloques de forma compleja, que forman muchos bordes de agarre. La forma de los bloques y las ranuras de drenaje están diseñadas de tal manera que, bajo carga, se detienen entre sí, aumentan la densidad de la banda de rodadura y, debido a la deformación en movimiento, aumentan su superficie y parches de contacto. Se presta gran atención a la protección contra el aquaplaning: la mayor parte de la humedad se elimina a través de cuatro amplios canales longitudinales y una forma especial de canales y ranuras de control aumenta la velocidad del agua para romper los chorros como una jeringa. Tradicionalmente, las paredes de los canales están hechas de pulido para minimizar la fricción contra el agua. También en las paredes laterales de los canales tienen ranuras semicirculares, atenuación del ruido aerodinámico, una capa especial entre la pared lateral y la banda de rodadura absorbe parte de las vibraciones. En la parte inferior, los canales longitudinales son salientes rectangulares que evitan que las piedras se atasquen. En general, los neumáticos se sienten bien fuera del asfalto (a excepción del barro pegajoso), no se salvan, pero en una carretera de invierno, aunque, por supuesto, no se pueden comparar de cerca con los modelos de invierno de esta compañía. la mayor parte de la humedad se elimina por medio de cuatro canales longitudinales anchos y una forma especial de canales y ranuras de control ayuda a aumentar la velocidad del agua para romper los flujos como una jeringa. Tradicionalmente, las paredes de los canales están hechas de pulido para minimizar la fricción contra el agua. También en las paredes laterales de los canales tienen ranuras semicirculares, atenuación del ruido aerodinámico, una capa especial entre la pared lateral y la banda de rodadura absorbe parte de las vibraciones. En la parte inferior, los canales longitudinales son salientes rectangulares que evitan que las piedras se atasquen. En general, los neumáticos se sienten bien fuera del asfalto (a excepción del barro pegajoso), no se salvan, pero en una carretera de invierno, aunque, por supuesto, no se pueden comparar de cerca con los modelos de invierno de esta compañía. la mayor parte de la humedad se elimina por medio de cuatro canales longitudinales anchos y una forma especial de canales y ranuras de control ayuda a aumentar la velocidad del agua para romper los flujos como una jeringa. Tradicionalmente, las paredes de los canales están hechas de pulido para minimizar la fricción contra el agua. También en las paredes laterales de los canales tienen ranuras semicirculares, atenuación del ruido aerodinámico, una capa especial entre la pared lateral y la banda de rodadura absorbe parte de las vibraciones. En la parte inferior, los canales longitudinales son salientes rectangulares que evitan que las piedras se atasquen. En general, los neumáticos se sienten bien fuera del asfalto (a excepción del barro pegajoso), no se salvan, pero en una carretera de invierno, aunque, por supuesto, no se pueden comparar de cerca con los modelos de invierno de esta compañía.

Neumáticos Pirelli Scorpion strcon el año en curso ya no está en el catálogo oficial, pero en los almacenes de los distribuidores en el momento de escribir este artículo todavía había una cantidad limitada de este producto y ahora es la última oportunidad de comprar este modelo realmente digno. El fabricante afirma que la fórmula es "75 % asfalto – 25 % todoterreno", y las áreas sin pavimentar aquí no se limitan al suelo rodado: la rueda se desplaza bien en suelos poco profundos, no viscosos y el lodo no persiste en suelos secos. a menos, claro, que estemos hablando de un desierto de dunas de arena. A pesar de ser de propiedad oficial con neumáticos de verano, muchos conductores en el país y en el extranjero trabajan todo el año, señalando que aunque el modelo es significativamente inferior a los neumáticos de invierno especializados, todavía permite que el agarre en frío y el control sean aceptables, contribuye a una goma elástica y estresada. compuesto con un alto contenido de sílice. El dibujo simétrico no direccional de la banda de rodadura presenta nervaduras centrales densas con laminillas inclinadas estrechas, que brindan un buen manejo y adherencia a la carretera. Los bloques de arcén inclinados, separados por un amplio canal oblicuo, forman múltiples bordes de agarre que mejoran la aceleración, el frenado y la tracción en varios tipos de superficies de carretera. El área rígida del hombro garantiza la estabilidad en las curvas. Como alternativa a las ofertas actuales, podemos nombrar el modelo Scorpion Verde durante toda la temporada, que es mucho más que un centenar de Scorpions en rendimiento de velocidad y manejo, pero prefiere solo terrenos duros fuera del asfalto. separados por amplios canales oblicuos, forman numerosos bordes de agarre que mejoran la aceleración y el frenado y el agarre en varios tipos de superficie de la carretera. El área rígida del hombro garantiza la estabilidad en las curvas. Como alternativa a las ofertas actuales, podemos nombrar el modelo Scorpion Verde durante toda la temporada, que es mucho más que un centenar de Scorpions en rendimiento de velocidad y manejo, pero prefiere solo terrenos duros fuera del asfalto. separados por amplios canales oblicuos, forman numerosos bordes de agarre que mejoran la aceleración y el frenado y el agarre en varios tipos de superficie de la carretera. El área rígida del hombro garantiza la estabilidad en las curvas. Como alternativa a las ofertas actuales, podemos nombrar el modelo Scorpion Verde durante toda la temporada, que es mucho más que un centenar de Scorpions en rendimiento de velocidad y manejo, pero prefiere solo terrenos duros fuera del asfalto.

Toyo sabe mucho sobre neumáticos todoterreno, y en el segmento este es el último modelo de la segunda generación de H/T para terrenos abiertos, sin embargo, no se ha lanzado oficialmente últimamente; nosotros, los japoneses, hemos confiado en el ” carretera" campo abierto de la u/t, representando el 90% del rendimiento de conducción desarrollado en pavimento asfáltico. El dibujo simétrico de la banda de rodadura tiene tres nervaduras longitudinales, donde la central tiene muchas ranuras de islomanía ranuradas, formando un agarre pronunciado del material del borde y creando elementos usametformin, manteniendo así la densidad de las nervaduras (especialmente bajo carga lateral). Bloques inclinados de otras nervaduras separadas por ranuras que, junto con cuatro canales longitudinales, aseguran una rápida evacuación del agua. La reconfiguración de los bloques en cinco pasos permitió reducir la resonancia de la vibración y el ruido. Además, las paredes nervadas del canal central ayudan a mejorar el confort acústico al amortiguar las vibraciones sonoras excesivas. Las entalladuras 3D en forma de onda en los bloques de los hombros aumentan la densidad de estos sitios, mejoran las curvas y reducen el desgaste. El compuesto de caucho elástico con un alto contenido de sílice, junto con la banda de rodadura con buen agarre, ayuda a mantener la estabilidad incluso en carreteras invernales, aunque destacamos que los neumáticos se recomiendan para las estaciones cálidas. Los neumáticos todoterreno permiten incluso un poco más que el fabricante, sin perder adherencia en caminos frondosos y de bosques de pinos, y en imprimaciones mojadas. Junto con un buen rendimiento de velocidad y un manejo decente, este modelo es una opción atractiva y versátil para varios tipos de SUV y crossovers. y en suelo húmedo. Junto con un buen rendimiento de velocidad y un manejo decente, este modelo es una opción atractiva y versátil para varios tipos de SUV y crossovers. y en suelo húmedo. Junto con un buen rendimiento de velocidad y un manejo decente, este modelo es una opción atractiva y versátil para varios tipos de SUV y crossovers.

La marca Yokohama tiene una gran cantidad de neumáticos que están en la categoría de nuestro interés, algunos de ellos están dotados de diseños originales y están pensados ​​para equipos de fábrica. Consideraremos los últimos modelos de la temporada actual Geolandar x-TsV G057, que reemplazó a los accesorios de desfile PA02 verdaderamente icónicos del desfile, es mejor conocido por su llamativo y hermoso diseño direccional simétrico. Externamente, la novedad fue exactamente lo contrario: su diseño asimétrico es matemáticamente correcto y conciso, y por lo tanto no llama la atención. Líneas longitudinales de tacos que se alternan según el tipo de dibujo y finalidad: los primeros con nervaduras centrales por fuera y por dentro del hombro son los encargados de la adherencia en superficies mojadas, los otros son más efectivos en las secas. El borde de la zona central está revestido con elementos un poco más grandes y provisto de varias combinaciones de ranuras y rebajes para combinar la mejor densidad, buena tenacidad. Un bloque puede tener una mezcla de laminillas 2D y 3D: el ajuste especial de su borde crea un agarre óptimo en diferentes tipos de carreteras hasta Winter Cover. La marca M+S es del fabricante como una señal de que el neumático puede continuar con seguridad en caso de "nieve repentina", sin embargo, el primer "examen" para la temporada de frío, este modelo aún está por llegar. La innovación de contacto es mucho más amplia que la Parade y promete un mejor agarre y una mayor vida útil del neumático. La composición del compuesto de caucho se agrega al polímero, lo que facilita el uso de partículas de sílice en el compuesto de caucho, lo que mejora el agarre.