Talvirenkaat: askel sivuun

GT Radial Savero SUV

Nitto Dura Taistelija

Renkaat Nokian Rotiiva HT ja

st. Pirelli Scorpion

Toyo Open Country U/T

Yokohama Geolandar X-CHV G057

Uskotaan, että useimmat maastoautot ja crossoverit poistuvat nyt harvoin jalkakäytävältä, ja koska jokainen uusi yleisrenkaiden sukupolvi niille näyttää yhä enemmän automalleilta. Mutta niille, jotka tekevät ajoittain retkiä luontoon, on olemassa erityinen kumiluokka

Asiantuntijat kutsuvat näitä renkaita "80% asfaltilla ja 20% maastossa", mikä viittaa siihen, että omistajat eivät lähde myrskyihin läpäisemättömissä viidakoissa ja rajoittuvat yleensä päällystämättömille maaseutu- ja metsäteille, tasaisille ja ei erityisen vaikealle hiekka- ja kivisiä alueita. He haluavat säilyttää korkean suorituskyvyn nopeuden ja ajettavuuden suhteen kiinteällä alustalla.

Vaikka tyypillisellä "asfaltilla" maastorenkaalla on pintakuvio, joka muistuttaa korotettua henkilöautomallia (säädetty vahvistettua sisärakennetta varten), jopa "kevyesti off-road" -renkailla on erityisiä piirteitä. Ensinnäkin lohkojen ja niiden välisten kanavien reunoja pitkin muodostetaan suuri määrä kytkentäristireunoja, mikä tarjoaa sen segmentille vetoominaisuudet. Useimmiten tällaisia ​​renkaita hallitsee symmetrinen ei-suuntainen kulutuspinnan kuvio, jossa on kaksi tai kolme pitkittäistä ripaa keskialueella. Tällaisen kumin olkapää on enemmän kuin pyöristetty automalli, se auttaa luottavaisesti kääntymään, mutta korvakkeiden puute rajoittaa vakavasti läpikulkua syvässä mudassa ja radalla. Tiukat reunat ja "olkapäät" voivat kuitenkin tarjota hyväksyttäviä tapoja asfaltilla.

Kulmien ja lohkon reunojen runsaus lisää kulutuspinnan törmäyksiä tielle ja sitä kautta liikenteen melua. Oikeat jeeperit ovat enimmäkseen filosofisia tästä, mutta meidän tapauksessamme ei pidä unohtaa, että autoilijat viettävät suurimman osan ajastaan ​​jalkakäytävällä. Parantaakseen akustista mukavuutta suunnittelijat tekevät epätasaisia ​​lohkokokoja, nousuja tai muotoja, jotka vähentävät mitattavaa vaikutusta ja siten resonanssia. Jotkut valmistajat menevät pidemmälle ja kokeilevat kanavaseinien aerodynamiikkaa.

Vaatimus kelluntakyvyn parantamisesta viittaa renkaan käyttäytymiseen vesikalvossa. Tässä tämän tyyppisen kumin hyväksi on merkittävä negatiivinen profiili, eli kaikkien kanavien ja urien summa. Usein poikittaiset urat on muotoiltu erityisesti lisäämään veden virtauksen nopeutta ja sen poistumista kosketuspaikalta. Päävirtaus vesi, lika tai sohjo poistetaan leveillä pitkittäisillä kanavilla. Yhtä tärkeää on kulutuspinnan kyky puhdistua itsestään maasta, lialta ja jopa lumesta. Kuten äärimmäisissä off-road-malleissa, renkaissa on erityiset ulokkeet kanavissa, jotka estävät kivien juuttumisen ja helpottavat niiden poistamista.

Erillinen kysymys on tällaisten renkaiden ympärivuotinen käyttömahdollisuus. Muodollisesti niitä pidetään koko kauden ajan ja melkein kaikissa on M + S -merkki (muta ja lumi) sivuseinässä – joissain maissa tämä riittää poliisin esittämiseen talvella, mutta melkein kaikki rengasvalmistajat väittävät, että ei ylimääräisiä 3PMSF-merkkejä (vuori kolmella huipulla ja lumihiutaleella), niitä ei voida pitää talvimallien korvikkeina. Länsimaisissa esitteissä ja mainoksissa ei ole harvinaista, että yksittäiset maastorenkaat esitellään talvitiellä, mutta meillä ne ovat kesälläkin ainutlaatuisessa asemassa. Se, että näiden renkaiden kumiseos on kyky ylläpitää riittävä kimmoisuus noin -5-10 astetta ja sitten sen pito putoaa jyrkästi. Ja jos lunta on "okuloplastia" -vyöhyke ei ole erityinen ongelma näille malleille,

Harkittavan luokan mukaan maastojuoksulinja-autojen pääsegmentissä, jotka yleensä ilmaistaan ​​​​indeksillä CCH (h / t) mallin nimessä, kun taas jotkut yritykset vastaavat väliversiota, jolla on suurempi tai vähemmän " maastoauto". Ja loppujen lopuksi olemme hieman laajentaneet katsauksen rajoja, mukaan lukien erilaisia ​​​​malleja, joiden avulla voit ajaa jalkakäytävälle, mutta jotka on silti suunniteltu asfalttiteille.

Rengas GT Radial Savero SUVheijastaa täysin aasialaisen jättiläisen konseptia, joka tarjoaa kuluttajille edullisen ja laadukkaan vaihtoehdon tunnetuille premium-malleille. Symmetrinen suuntaamaton kulutuspinnan muotoilu ei ole kadonnut muiden tunnettujen merkkien tuotteissa: kolme korostunutta pitkittäistä ripaa, mukaan lukien Central, runsaasti sekoitettuja tyylikkäitä ja käytännöllisiä muotoja. Neljä leveää pitkittäistä kanavaa on suunniteltu torjumaan tehokkaasti vesiliirtoa ja asiakaspalautteen perusteella sateisella säällä kumi ei todellakaan ole tyydyttävä, jos pitää yllä hyväksyttävää nopeutta. Useimmissa kooissa on nopeusindeksi H (210 km/h) ja joissain kooissa jopa V (240 km/h), mikä on edullinen hintaluokka, on tietysti plussaa, että rengas tuntuu varsin itsevarmalta suurella nopeudella., vaikka tämä pätee enemmän vakauteen, kuin nopeissa käännöksissä. Tiukat, pyöristetyt olkapäät, joissa ei ole aavistustakaan korvakkeista, mikä viittaa siihen, että lialla ja lumella (M+S-merkistä huolimatta) renkailla ei ole mitään yhteistä, ja kaikilla niiden off-road-osuuksilla on kohtuullisen tasainen, kiinteä ja (mieluiten) kuiva maa. Talvitiellä renkaat eivät tunnu itsevarmoilta, vaikka ne käyttäytyvätkin paljon paremmin kuin kesämallit, joten suosittelen ympärivuotiseen käyttöön, mahdollista vain lämpimillä alueilla, missä pakkasta esiintyy harvoin. Kuinka monta tämän merkin renkaita, Savero-maastoauton tärkein etu on hyvä vastus, ja tämä laatu on yksi tärkeimmistä kuluttajille, jotka etsivät budjettivaihtoehtoa. ja kaikilla sen "maastoprosentteilla" on kohtuullisen tasainen, kiinteä ja (mieluiten) kuiva maa. Talvitiellä renkaat eivät tunnu itsevarmoilta, vaikka ne käyttäytyvätkin paljon paremmin kuin kesämallit, joten suosittelen ympärivuotiseen käyttöön, mahdollista vain lämpimillä alueilla, missä pakkasta esiintyy harvoin. Kuinka monta tämän merkin renkaita, Savero-maastoauton tärkein etu on hyvä vastus, ja tämä laatu on yksi tärkeimmistä kuluttajille, jotka etsivät budjettivaihtoehtoa. ja kaikilla sen "maastoprosenteilla" on kohtuullisen tasainen, kiinteä ja (mieluiten) kuiva maa. Talvitiellä renkaat eivät tunnu itsevarmoilta, vaikka ne käyttäytyvätkin paljon paremmin kuin kesämallit, joten suosittelen ympärivuotiseen käyttöön, mahdollista vain lämpimillä alueilla, missä pakkasta esiintyy harvoin. Kuinka monta tämän merkin renkaita, Savero-maastoauton tärkein etu on hyvä vastus, ja tämä laatu on yksi tärkeimmistä kuluttajille, jotka etsivät budjettivaihtoehtoa.

Tietoja renkaista Nitto fool wrestlersanomme, että se näyttää erittäin vaikuttavalta (kuten muutkin merkin mallit). Jokainen lohko, jossa on kolme kapeaa poikittaista sälettä, joka menee leveään pystysuoraan suorakaiteen muotoiseen leikkaukseen, muistuttaa joko logoa tai tuntemattomien aakkosten kirjaimia. Keski- ja olkapäiden lohkot ovat rakenteeltaan suurelta osin identtisiä ja vaihtelevat kooltaan ja mittasuhteiltaan. Lohkot sijoitetaan pituussuuntaisiin reunoihin ja korkea kulutuspinnan tiheys yhdistetään silloilla. Joihinkin kokoihin on lisätty kiinteä keskiripa, joka tarjoaa paremman käsittelyn ja suuntavakauden. Ylhäältä katsottuna lohkojen ääriviivat muistuttavat suuntaviivaa, mutta niiden seinät laajentavat lisäreunoja urien syvyyksiin, mikä lisää kulutuspinnan tiheyttä ja vakautta – tämä on vähemmän tukossa lialta ja kiviltä, ​​ja itse kanavissa on siksak-muoto tämän vuoksi. Poikittaisten vaihdetelineiden runsaus, pehmeä kumisekoitus ja talvirenkaisiin liittyvät sekä Fool Fighter todella auttavat pitämään hallinnan lumisella ja jäätyneellä tiellä, mutta kohtuulliset nopeusrajoitukset ja kuljettajan lisääntynyt huomio (loppujen lopuksi, meidän ilmastossamme ei kannata suositella renkaita ympärivuotiseen käyttöön). Mallin vahvuus on korkea akustinen mukavuus: monien "luokkatovereiden" taustalla sitä verrataan suotuisasti alhaiseen melutasoon. Suuri koko väitti suurta nopeutta (jopa 240 km/h), mutta pehmeä kulutuspinta asettaa tiettyjä rajoituksia, joten voimakkaiden maastoautojen ystävien tulisi kiinnittää huomiota toiseen renkaan segmenttiin. mutta kohtuulliset nopeusrajoitukset ja kuljettajan lisääntynyt huomio (eihän meidän ilmastossamme kannata suositella renkaita ympärivuotiseen käyttöön). Mallin vahvuus on korkea akustinen mukavuus: monien "luokkatovereiden" taustalla sitä verrataan suotuisasti alhaiseen melutasoon. Suuri koko väitti suurta nopeutta (jopa 240 km/h), mutta pehmeä kulutuspinta asettaa tiettyjä rajoituksia, joten voimakkaiden maastoautojen ystävien tulisi kiinnittää huomiota toiseen renkaan segmenttiin. mutta kohtuulliset nopeusrajoitukset ja kuljettajan lisääntynyt huomio (eihän meidän ilmastossamme kannata suositella renkaita ympärivuotiseen käyttöön). Mallin vahvuus on korkea akustinen mukavuus: monien "luokkatovereiden" taustalla sitä verrataan suotuisasti alhaiseen melutasoon. Suuri koko on ilmoitettu suureksi nopeudeksi (jopa 240 km / h), mutta pehmeä kulutuspinta asettaa tiettyjä rajoituksia, joten voimakkaiden maastoautojen ajon ystävien tulisi kiinnittää huomiota toiseen renkaan segmenttiin.

Suomalainen Nokian Renkaat suosittelee Rotiiva HT -renkaitapääasiassa oikeille katumaastureille, avoautoille ja kevyille kuorma-autoille, vaikka niin usein kuin sinun täytyy liikkua asfaltilta, tavalliset crossoverit käyvät (tietysti kokojen yhteensattuma). Malli vastaa yrityksen yleistä kehityskonseptia ottaen huomioon vaikean pohjoisen ilmaston erityispiirteet, tienpintojen vaihtelevuuden ja vaikeat käyttöolosuhteet. Patentoidulla tekniikalla sivuseinät on vahvistettu aramidikuiduilla, mikä lisää vastustuskykyä repeytymistä ja viiltoja vastaan. Epäsymmetriselle kulutuspinnan kuviolle on ominaista kolme pitkittäistä rivaa, jotka on vuorattu monimutkaisen muotoisilla pienillä lohkoilla, jotka muodostavat monia tarttuvia reunoja. Lohkojen ja vedenpoistourien muoto on suunniteltu siten, että kuormituksen alaisena ne pysäyttävät toisiaan, lisäävät kulutuspinnan tiheyttä ja lisäävät liikkeessä tapahtuvan muodonmuutoksen vuoksi niiden pinta- ja kosketuskohtia. Vesiliirron torjuntaan kiinnitetään suurta huomiota: suurin osa kosteudesta poistetaan neljän leveän pitkittäiskanavan kautta ja erityinen ohjauskanavien ja urien muoto lisää veden nopeutta hajottaakseen virrat ruiskun tapaan. Kanavien seinät on perinteisesti valmistettu kiillotetusta kitkasta vettä vastaan ​​minimoimiseksi. Myös kanavien sivuseinissä on puoliympyrän muotoisia uria, aerodynaamisen melun vaimennus, erityinen kerros sivuseinän ja kulutuspinnan välissä vaimentaa osan tärinästä. Alaosassa pitkittäiset kanavat ovat suorakaiteen muotoisia ulkonemia, jotka estävät kivien juuttumisen. Yleensä renkaat tuntuvat hyvältä asfaltilla (paitsi tahmeaa mutaa), ne eivät säästä, mutta talvitiellä, vaikka niitä ei tietenkään voi verrata tarkasti tämän yrityksen talvimalleihin. suurin osa kosteudesta poistetaan neljän leveän pitkittäiskanavan avulla ja erityinen ohjauskanavien ja urien muoto auttaa lisäämään veden nopeutta hajottamaan virrat ruiskun tavoin. Kanavien seinät on perinteisesti valmistettu kiillotetusta kitkasta vettä vastaan ​​minimoimiseksi. Myös kanavien sivuseinissä on puoliympyrän muotoisia uria, aerodynaamisen melun vaimennus, erityinen kerros sivuseinän ja kulutuspinnan välissä vaimentaa osan tärinästä. Alaosassa pitkittäiset kanavat ovat suorakaiteen muotoisia ulkonemia, jotka estävät kivien juuttumisen. Yleensä renkaat tuntuvat hyvältä asfaltilla (paitsi tahmeaa mutaa), ne eivät säästä, mutta talvitiellä, vaikka niitä ei tietenkään voi verrata tarkasti tämän yrityksen talvimalleihin. suurin osa kosteudesta poistetaan neljän leveän pitkittäiskanavan avulla ja erityinen ohjauskanavien ja urien muoto auttaa lisäämään veden nopeutta hajottamaan virrat ruiskun tavoin. Perinteisesti kanavien seinät on valmistettu kiillotetusta kitkasta veteen kohdistuvan kitkan minimoimiseksi. Myös kanavien sivuseinissä on puoliympyrän muotoisia uria, aerodynaamisen melun vaimennus, erityinen kerros sivuseinän ja kulutuspinnan välissä vaimentaa osan tärinästä. Alaosassa pitkittäiset kanavat ovat suorakaiteen muotoisia ulkonemia, jotka estävät kivien juuttumisen. Yleensä renkaat tuntuvat hyvältä asfaltilla (paitsi tahmeaa mutaa), ne eivät säästä, mutta talvitiellä, vaikka niitä ei tietenkään voi verrata tarkasti tämän yrityksen talvimalleihin.

Renkaat Pirelli Scorpion strkuluvan vuoden ei ole enää virallisessa luettelossa, mutta jälleenmyyjien varastoissa oli tätä tuotetta kirjoitettaessa vielä rajoitettu määrä ja nyt on viimeinen mahdollisuus ostaa tämä todella arvokas malli. Valmistaja väittää, että kaava on "75% asfalttia – 25% off-road", ja päällystämättömät alueet eivät rajoitu valssattuihin maaperään – pyörä kulkee hyvin matalalla, ei-viskoosilla ja muta ei säily kuivalla maaperällä, ellemme tietysti puhu hiekkadyynien autiomaasta. Huolimatta siitä, että se on virallisesti kesärenkaiden omistuksessa, monet kuljettajat kotimaassa ja ulkomailla työskentelevät ympäri vuoden ja huomauttavat, että vaikka malli on huomattavasti huonompi kuin erikoistalvirenkaat, se sallii silti kylmän pidon ja hallinnan olevan hyväksyttävää ja edistää jännittynyttä, joustavaa kumia. yhdiste, jossa on korkea piidioksidipitoisuus. Symmetrisessä ei-suuntaisessa kulutuspinnan kuviossa on tiiviit keskirivat kapeilla kaltevilla lamelleilla, jotka tarjoavat hyvän ajettavuuden ja pidon tiellä. Kaltevat olkapäät, jotka on erotettu toisistaan ​​laajalla vinolla kanavalla, muodostavat useita pitoreunoja, jotka parantavat kiihtyvyyttä ja jarrutusta sekä pitoa erilaisilla tienpinnoilla. Jäykkä olkapääalue takaa vakauden kaarteissa. Vaihtoehtona nykyiselle tarjonnalle voimme nimetä koko kauden Scorpion Verde -mallin, joka on paljon enemmän kuin sata Scorpionsa nopeussuorituskyvyltään ja ajettavuudeltaan, mutta suosii vain kovaa maastoa asfaltilta. leveillä vinoilla kanavilla erotettuina muodostavat lukuisia pitoreunoja, jotka parantavat kiihtyvyyttä ja jarrutusta sekä pitoa erilaisilla tienpinnoilla. Jäykkä olkapääalue takaa vakauden kaarteissa. Vaihtoehtona nykyiselle tarjonnalle voimme nimetä koko kauden Scorpion Verde -mallin, joka on paljon enemmän kuin sata Scorpionsa nopeussuorituskyvyltään ja ajettavuudeltaan, mutta suosii vain kovaa maastoa asfaltilta. leveillä vinoilla kanavilla erotettuina muodostavat lukuisia pitoreunoja, jotka parantavat kiihtyvyyttä ja jarrutusta sekä pitoa erilaisilla tienpinnoilla. Jäykkä olkapääalue takaa vakauden kaarteissa. Vaihtoehtona nykyiselle tarjonnalle voimme nimetä koko kauden Scorpion Verde -mallin, joka on paljon enemmän kuin sata Scorpionsa nopeussuorituskyvyltään ja ajettavuudeltaan, mutta suosii vain kovaa maastoa asfaltilta.

Toyo tietää paljon off-road-renkaista, ja segmentissä tämä on toisen sukupolven avoimen maaston H / T uusin malli, mutta sitä ei ole julkaistu virallisesti viime aikoina – me, japanilaiset, olemme luottaneet " tie" avoin maa u / t, joka edustaa 90 % asfaltilla kehitetyistä ajo-ominaisuuksista. Symmetrisessä kulutuspinnan kuviossa on kolme pitkittäistä ripaa, joista keskimmäisessä on monia uritettuja islomania-uria, jotka muodostavat selkeän otteen reunusmateriaalista ja muodostavat usametformiinielementtejä, mikä ylläpitää ripojen tiheyttä (etenkin sivuttaiskuormituksessa). Kaltevat lohkot muita ripoja erotettuina urilla, jotka yhdessä neljän pitkittäiskanavan kanssa varmistavat nopean vedenpoiston. Lohkojen viisivaiheinen uudelleenkonfigurointi mahdollisti tärinän ja kohinan resonanssin vähentämisen. Lisäksi keskikanavan uurretut seinät auttavat parantamaan akustista mukavuutta vaimentamalla liiallista äänivärähtelyä. Aaltomuotoiset 3D-lamellit olkapäissä lisäävät näiden kohtien tiheyttä, parantavat kaarreajoa ja vähentävät kulumista. Joustava korkean piidioksidipitoisuuden omaava kumiseos yhdessä pitävän kulutuspinnan kanssa auttavat säilyttämään vakauden myös talviteillä, vaikka painotammekin, että renkaita suositellaan lämpimiin vuodenaikoihin. Asfaltin ulkopuolella rengas sallii jopa hieman enemmän kuin valmistaja, menettämättä pitoa vehreällä ja mäntymetsän teillä sekä märällä pohjamaalilla. Hyvän nopeuden ja kunnon ajettavuuden ohella tämä malli on houkutteleva ja monipuolinen vaihtoehto erilaisiin maastoautoihin ja crossovereihin. ja märällä maalla. Hyvän nopeuden ja kunnon ajettavuuden ohella tämä malli on houkutteleva ja monipuolinen vaihtoehto erilaisiin maastoautoihin ja crossovereihin. ja märällä maalla. Hyvän nopeuden ja kunnon ajettavuuden ohella tämä malli on houkutteleva ja monipuolinen vaihtoehto erilaisiin maastoautoihin ja crossovereihin.

Yokohama – brändillä on paljon renkaita, jotka kuuluvat meitä kiinnostavaan kategoriaan, osa niistä on varustettu alkuperäisillä malleilla ja ne on suunniteltu tehdaslaitteisiin. Otamme huomioon tämän kauden uusimmat mallit Geolandar x-TsV G057, joka korvasi paraatin todella ikoniset PA02-paraatitarvikkeet, tunnetaan parhaiten silmiinpistävästä ja kauniista symmetrisestä suuntasuunnittelustaan. Ulkoisesti uutuus oli täsmälleen päinvastainen – sen epäsymmetrinen muotoilu on matemaattisesti oikea ja ytimekäs, eikä siksi ole silmiinpistävää. Lohkojen pitkittäiset linjat vaihtelevalla kuviolla ja tarkoituksella: ensimmäinen, jossa on keskirivat olkapään ulko- ja sisäpuolella, vastaavat pidon märällä pinnalla, muut ovat tehokkaimpia kuivalla. Keskivyöhykkeen reuna on vuorattu hieman suuremmilla elementeillä ja varustettu erilaisilla urien ja syvennysten yhdistelmillä parhaan tiheyden ja hyvän sitkeyden yhdistämiseksi. Yhdessä lohkossa voi olla sekoitus 2D- ja 3D-lamellia: sen reunan erikoisasetus luo optimaalisen pidon erityyppisillä teillä Winter Coveriin asti. M+S-merkintä on valmistajan merkkinä siitä, että rengas voi turvallisesti jatkaa "äkillisen lumen" sattuessa, mutta ensimmäinen "koe" kylmälle kaudelle, tämä malli on vielä edessä. Kosketusinnovaatio on paljon laajempi kuin Parade ja lupaa paremman pidon ja pidemmän renkaan käyttöiän. Polymeeriin lisätään kumiyhdisteen koostumusta, mikä helpottaa piidioksidihiukkasten käyttöä kumisekoituksessa, mikä parantaa pitoa.