El problema del arranque deficiente del motor de inyección VAZ a temperaturas bajo cero y su solución: experiencia personal
Ahora el asunto se acerca activamente al invierno y, a pesar del clima cambiante, en un futuro muy cercano se establecerá un signo negativo estable en la calle, y para algunos propietarios de automóviles esto causará otro problema de lanzamiento. Y hoy no hablaremos de problemas con baterías o bujías, todo esto ya lo sabe todo el mundo.
En un momento, encontré un problema en mi Kalina, que sigue siendo relevante para muchos de estos modelos y para otros VAZ producidos en un período determinado, que tienen defectos similares a los de mi automóvil.
Para los que no se acuerden, les recuerdo que mi ex Kalina fue comprada originalmente nueva del salón, y en los primeros años no me dio ningún problema. Pero ya al final de la segunda invernada, comencé a notar que el arranque del motor se volvió algo lento e incierto. No quiere decir que el auto arrancó mal, solo requirió un poco más de trabajo de arranque de lo habitual.
Entonces no le di mucha importancia a esto, y pronto llegaron los cálidos días de primavera, junto con los cuales desapareció mi problema. Pero cuando llegó el tercer invierno, poner en marcha el motor se hizo aún más difícil. Y si a menos 3-5 grados aún no se sentía tan fuerte, entonces por debajo de menos 10 el automóvil ya comenzó a deprimirse por completo.
Y como de costumbre, todo comenzó con lo más banal: reemplacé las bujías y, al mismo tiempo, cambié la estación de servicio: nunca se sabe qué milagros suceden. Pero el milagro no sucedió, y todo esto de ninguna manera afectó el arranque del motor para mejor. También hubo sospechas sobre la bobina de encendido, pero cuando la cambié por una nueva, tampoco se encontraron cambios.
Pasó el tiempo y, mientras tanto, el invierno llegaba a su fin. No hablaré de mi otro tormento, y solo diré que, literalmente, todo fue reemplazado electrónicamente, desde el cigüeñal, el árbol de levas, el sensor de flujo de aire masivo, el sensor de temperatura del refrigerante y terminando con procedimientos tales como verificar la compresión en los cilindros y medir la presión en el línea de combustible. Pero todo con el coche era normal, pero no quería arrancar, tal infección, normalmente.
Cuando se agotaron todos los métodos, se decidió recurrir a personas con conocimientos, lo que, por supuesto, tuvo que hacerse desde el principio, pero ya sabes cómo sucede, piensas, ahora lo resolveré yo mismo -) Como tú recuerde, todo esto sucedió con Lada Kalina, y cuando llegué al maestro y le conté sobre el problema existente, inmediatamente fingió adivinar el motivo de tal avería e inmediatamente especificó de qué año era mi automóvil.
Le respondí que lo había comprado a principios de 2011, luego miró la unidad de control del motor y dijo que ese problema se había encontrado con mucha frecuencia en muchas Kalinas desde 2010 y el controlador Itelm M73.
En términos simples, el cerebro se congeló y el automóvil se negó a arrancar normalmente… Y para asegurarse por sí mismo y convencerme de esto, instaló la ECU de enero 7.2 + (si mi memoria no falla) y me dijo que intentara empezarlo a la mañana siguiente.
Para mi sorpresa, a la mañana siguiente el motor de mi Kalina se encendió rápidamente y, por supuesto, fui inmediatamente a mi maestro y le expliqué la situación nuevamente. Al final, si no entras en detalles, luego de sus palabras me rehizo el bloque en "enero", y después de eso, todos los inviernos posteriores con esta unidad de control, Kalina se puso en marcha por primera vez sin problemas.
Nuevamente, esto no significa en absoluto que sea necesario cambiar el M73 a enero. Esto debe hacerse solo si el bloque tiene tal defecto y se congela a bajas temperaturas.
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