Il problema del cattivo avviamento del motore a iniezione VAZ a temperature sotto lo zero e la sua soluzione: esperienza personale
Ora la questione si sta avvicinando attivamente all'inverno e, nonostante il tempo mutevole, in un futuro molto prossimo verrà stabilito un meno stabile sulla strada e per alcuni proprietari di auto ciò causerà un altro problema di lancio. E oggi non parleremo di problemi con batterie o candele, tutto questo è già noto a tutti.
Una volta ho riscontrato un problema sulla mia Kalina, che è ancora rilevante per molti di questi modelli, e per altri VAZ prodotti in un certo periodo, che hanno difetti simili con la mia auto.
Per chi non ricordasse, vi ricordo che la mia ex Kalina è stata originariamente acquistata nuova dal salone, e nei primi due anni non mi ha dato nessun problema. Ma già alla fine del secondo svernamento, ho iniziato a notare che l'avviamento del motore è diventato in qualche modo lento e incerto. Per non dire che l'auto è partita male, ha solo richiesto un po' più di lavoro di avviamento del solito.
Allora non attribuivo molta importanza a questo, e presto arrivarono le calde giornate primaverili, insieme alle quali il mio problema scomparve. Ma quando arrivò il terzo inverno, avviare il motore divenne ancora più difficile. E se a meno 3-5 gradi non si sentiva ancora così forte, allora al di sotto di meno 10 l'auto iniziava già a deprimersi completamente.
E come al solito tutto è iniziato con il più banale – ho sostituito le candele e contemporaneamente ho cambiato il benzinaio – non si sa mai quali miracoli accadono. Ma il miracolo non è avvenuto e tutto ciò non ha in alcun modo influito sull'avviamento del motore in meglio. C'erano anche sospetti sulla bobina di accensione, ma quando l'ho cambiata con una nuova, non sono stati trovati nemmeno i cambi.
Il tempo passava e intanto l'inverno volgeva al termine. Non parlerò dell'altro mio tormento e dirò solo che letteralmente tutto è stato sostituito elettronicamente, dall'albero motore, all'albero a camme, dal sensore di flusso d'aria di massa, dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e terminando con procedure come il controllo della compressione nei cilindri e la misurazione della pressione nel linea del carburante. Ma tutto con l'auto era normale, ma non voleva avviarsi, una tale infezione, normalmente.
Quando tutti i metodi furono esauriti, si decise di rivolgersi a persone esperte, cosa che ovviamente doveva essere fatta fin dall'inizio, ma sai come succede, pensi, ora lo capirò da solo -) Come te ricorda, tutto questo è successo con Lada Kalina, e quando sono venuto dal maestro e ho parlato del problema esistente, ha immediatamente finto di indovinare il motivo di un tale guasto e ha immediatamente specificato in che anno era la mia macchina.
Gli ho risposto che l'avevo comprato all'inizio del 2011, poi ha guardato la centralina del motore e ha detto che un problema del genere era stato riscontrato molto spesso su molte Kalina dal 2010 e sul controller Itelm M73.
In parole povere, il cervello si è bloccato e l'auto si è rifiutata di avviarsi normalmente… E per accertarsene e convincermi di questo, ha installato la ECU gennaio 7.2 + (se la mia memoria non viene a mancare) e mi ha detto di provare a inizialo la mattina successiva.
Con mia grande sorpresa, la mattina dopo il motore della mia Kalina si è avviato rapidamente e ovviamente sono andato immediatamente dal mio padrone, spiegandogli di nuovo la situazione. Alla fine, se non entriamo nei dettagli, dalle sue parole mi ha rifatto il blocco sotto "gennaio", e dopo, tutti gli inverni successivi con questa centralina, Kalina ha avviato la prima volta senza problemi.
Ancora una volta, questo non significa affatto che sia necessario cambiare l'M73 a gennaio. Questo dovrebbe essere fatto solo se il blocco presenta un tale difetto e si congela a basse temperature.
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