Ford Kuga: un nuevo nivel a un precio inflado

Anteriormente, a los compradores les gustaba el Ford Kuga por su precio, pero pocos estaban completamente satisfechos con sus características de consumo. Con el lanzamiento de la nueva generación, la situación ha cambiado exactamente al contrario.

Kuga nunca ha sido el representante más caro de su clase, pero ahora todo ha cambiado. Si esto está justificado es una gran pregunta. Si observa un automóvil nuevo con la vista puesta en la generación anterior, la respuesta es inequívoca: no. Pero ahora tenemos un automóvil completamente nuevo frente a nosotros, por lo que vale la pena intentar mirarlo sin hacer referencia a los orígenes.

Siempre me ha gustado Ford y también su historia. Los autos de esta marca son de la década de los 80, generalmente los considero de los mejores de su época. Encontré algo interesante incluso en la muy controvertida segunda generación de Escorpio. Sí, y mi Thunderbird favorito también lleva una placa de identificación con un óvalo azul.

¿Demasiado perezoso para leer? Mira el video de prueba del crossover Ford Kuga:

Pero una vez tuve un Mondeo de cuarta generación y no me sentí encantado con este automóvil (por decirlo suavemente). Luego, la marca comenzó a producir algunos otros modelos: el Focus de tercera generación, el anterior Kuga… Como resultado, nunca más recomendé autos Ford a nadie como su próxima compra. Desde entonces, Ford ha muerto para mí como marca, y la razón de esto es una actitud un tanto irresponsable hacia los modelos y su historia. La antigua gloria de diferentes versiones del GT, el mítico Sierra RS o el lujoso Granada ha caído en el olvido durante muchos años.

Pero ahora algo ha cambiado en la mente de la gente de Ford, y muy buenos modelos han comenzado a ingresar al mercado. Entre ellos, vale la pena señalar de inmediato el American Fusion (especialmente en la versión Plug-in Hybrid) y el Focus ST, que todavía considero uno de los hatchbacks calientes más interesantes de nuestro tiempo. ¡Y el nuevo Bronco con su carisma vale algo!

Lo principal es que ahora existe la sensación de que estos modelos corresponden a ideas de las que el fundador de la compañía, Henry Ford, no se avergonzaría.

Apariencia

Pero no creo que sea malo. Además, la parte trasera del Kuga es inconfundible: aquí todo está diseñado al estilo de los últimos modelos de la marca, y muchos elementos recuerdan fácilmente a la última generación del Focus. Pero aún así, no me gustó mucho que la línea del alféizar de la ventana se estrechara mucho: el automóvil parece estar más bajo de lo que realmente es. Al mismo tiempo, el espacio libre del nuevo Kuga es completo: 16–17 cm Es debido a esta línea del alféizar de la ventana (y al dibujo del perfil en su conjunto) que el crossover recuerda un poco al modelo Focus Active. Lo que se puede considerar normal.

En la nueva generación de Kuga, aparecieron chips interesantes que antes se podían encontrar en los automóviles Skoda (soluciones de Simply Clever conocidas por muchos). Por ejemplo, amortiguadores de apertura automática en los extremos de las puertas, que protegen los bordes contra daños.

En una palabra, si no presta atención a cierta similitud entre el nuevo Kuga y el Macan, es seguro decir que el diseño del nuevo crossover de Ford sigue siendo exitoso.

Y no solo diseño. Por ejemplo, el parabrisas del nuevo Kuga no es ordinario, sino que absorbe el ruido (sin mencionar que tiene calefacción, pero esta es una característica de Ford desde hace mucho tiempo). Debido a que en su interior hay un vinilo acústico especial, el cristal amortigua mejor las vibraciones y entra mucho menos ruido al habitáculo. Solo ese vidrio con tecnología SoundScreen cuesta alrededor de mil dólares, que, como ven, es mucho.

Continuando con el tema del aislamiento de ruido, vale la pena señalar que todo está bien con este parámetro en el nuevo Kuga. Las ventanas laterales dobles delanteras y un sistema activo de reducción de ruido, junto con un parabrisas avanzado, hacen posible incluso a velocidades inferiores a 160 km/h hablar en la cabina sin levantar la voz. Es cierto que todo el equipo especificado está disponible solo en la configuración máxima.

Salón

El interior del crossover fue rediseñado desde cero, tomando todo lo mejor (según lo consideraron los ingenieros y diseñadores) del nuevo Focus. Como resultado, resultó bastante aburrido y no muy holístico. Cada elemento individualmente se ve bastante decente, pero juntos se ven un poco anticuados, como si este auto no fuera de 2020. Por otro lado, creo que VAG también se pasó de la raya con sus sensores.

Resulta que aquí resultó no muy moderno, y allí era demasiado elegante (lo que afectó la usabilidad). Ahora, probablemente, solo los autos franceses y japoneses han tomado la media dorada, pero ambos tienen problemas con la velocidad del sistema multimedia. Como resultado, puedo decir hasta ahora que aún no he podido encontrar el equilibrio ideal en esta clase.

Por ejemplo, en el Ford Kuga el sistema multimedia no frena para nada, pero se ve rústico. En primer lugar, no me gusta su ridículo color azul. Me gustaría cambiarlo por otro, pero los ingenieros no brindaron esa oportunidad. Pero hay Apple CarPlay y Android Auto, así como navegación integrada (sin embargo, no es necesario, dada la capacidad de conectar un teléfono inteligente). Pero el sonido, en cuanto a esta clase y el precio del automóvil (del que hablaremos un poco más adelante), no es absolutamente bueno.

El puesto de conducción es cómodo: no es alto ni bajo, y hay mucho espacio a lo ancho. Es cierto que el asiento en sí debería haberse inclinado un poco hacia atrás. Pero, en general, la ergonomía en Kuga está hecha a un buen nivel alemán. Aunque no todo es perfecto. Por ejemplo, los botones del climatizador son algo pequeños, pero te acostumbras rápidamente.

En general, Ford se aseguró de que estuvieras cómodo. Hay carga inalámbrica y el reposabrazos se puede mover hacia adelante, aunque se encuentra un poco bajo.

El panel de instrumentos digital es informativo, pero los esquemas de color no se aprecian en absoluto. Por ejemplo, en modo estándar, esta pantalla es azul (que, como en el caso de un sistema multimedia, no es una muy buena solución). En el modo Eco, el tablero cambia a turquesa y ya se ve un poco mejor. Pero en el modo deportivo, la luz de fondo se vuelve de color rojo grisáceo oscuro, y esta combinación parece realmente interesante. Eso es simplemente conducir constantemente en modo deportivo no es la mejor solución. Sería genial si el conductor pudiera cambiar la configuración del esquema de color del tablero de manera arbitraria, pero aquí, solo al cambiar el modo de conducción.

En la segunda fila, así como en el frente, todo se implementa de manera bastante conveniente. Es posible cambiar el ángulo del respaldo del sofá y toda la fila se puede mover hacia adelante, aumentando el tronco. Habrá suficiente espacio en la parte trasera incluso para pasajeros altos. Con mi estatura de dos metros, me senté cómodamente «solo».

Los pasajeros de la segunda fila cuentan con deflectores de aire, asientos calefaccionados, así como dos cargas: regular y Tipo-C. Pero el reposabrazos no se proporciona y, a veces, se perderá. Además, los plásticos de las puertas son duros.

Si descartamos el diseño general, todos los elementos de la cabina se sienten caros (en cierto modo, incluso premium). Los esfuerzos en los controles se pueden comparar con los mejores representantes de la clase (o incluso con autos en una clase superior). Aquí, incluso las ventanas, cuando están levantadas, disminuyen la velocidad al final del recorrido. Muy bueno e inesperado, pero ¿es necesario para Ford? Según yo, no.

El volumen del maletero de 435 litros es bastante normal. Hay un excelente piso duro, debajo del cual se escondió el dokatka. Los respaldos de los asientos de la segunda fila se pueden plegar directamente desde el maletero y hay nichos a los lados. En general, el tronco puede describirse como primordialmente «alemán», y esta es una característica positiva.

Motor y dinámica

En las calles de la ciudad Kuga se comporta casi a la perfección. El hecho es que los ingenieros de Ford en esta generación abandonaron la caja de cambios robótica; ahora se instala aquí una caja de cambios hidromecánica de ocho velocidades 8F35 del propio diseño de Ford. La misma caja se puede ver en algunos vehículos GM.

En modo normal, el cruce es muy fácil de socavar, a veces incluso un poco duro. Este comportamiento te anima constantemente a conducir de forma más activa, cosa que este crossover se da sin ningún problema. Aquí se instala un turbodiésel EcoBlue de 2.0 litros, que produce 190 hp. con. y un momento de 400 Nm. Por cierto, según las características del Kuga, corresponde totalmente a su principal competidor, el Volkswagen Tiguan, solo el crossover alemán en esta versión (al momento de escribir la prueba de manejo – InfoCar.ua) ya no está a la venta.

El motor tiene un buen rendimiento en toda la gama. Por lo tanto, el empuje aquí es parejo y predecible. Nuestras mediciones mostraron una aceleración de 100 km/h en 8,9 s, lo que es un buen resultado para los estándares de la clase. Aunque este indicador no alcanza los indicadores de los competidores de VAG, donde hay una ganancia de aproximadamente un segundo, y esto se siente. Aquí, la caja es lenta a la velocidad máxima y cambia bastante tarde.

Como resultado, hay una diferencia en la aceleración, pero en la vida real no es tan fácil notarlo, solo si compara el Kuga con un representante de VAG cara a cara. En condiciones normales, la aceleración más rápida a 100 km / h es muy raramente necesaria: nadie enciende el motor en la zona roja todos los días. El cambio generalmente ocurre a 3-4 mil rpm. En este modo, conducir un coche con cambio automático clásico es mucho más agradable que con un «robot» (aunque sea tan bueno como el DQ500).

Sea como fuere, la caja de cambios robótica se comporta de forma algo nerviosa en marchas pequeñas, y no cambia tan suavemente. Pues en Kuga, sobre todo en modo Eco, es suave y realmente agradable. El automóvil comienza a moverse sin sacudidas en absoluto, excepto que el sonido del motor en la cabina es claramente audible, pero esto se debe al alto nivel general de aislamiento acústico.

Como resultado, estoy listo para llamar a la combinación de motor y caja de cambios del Kuga una de las más valiosas de su clase. Probablemente sea incluso mejor que en el Peugeot 3008. Y en este crossover, les recuerdo, está instalada una caja de Aisin.

Suspensión y frenos

La suspensión se siente típica de «Ford»: el auto está bien controlado, claramente se para en el arco y el conductor obedece sin quejarse. No hay ningún indicio de laxitud aquí. Se siente como si no estuviera conduciendo un crossover, sino un Focus hatchback. Desde el punto de vista de la cinemática de la suspensión, en cuanto a mí, se ha hecho un muy buen trabajo. Pero esto no es una novedad en absoluto, porque los ingenieros de Ford siempre han sido muy versados ​​en la configuración del chasis.

Pero aquí la situación con la comodidad aquí es un poco diferente. La suspensión resuelve pequeñas ondulaciones para cinco, pero las irregularidades medianas y grandes son aceptadas por el chasis de manera mucho más resistente que el de los compañeros de clase. Por lo tanto, en ciudades con una cobertura de menor calidad que en Kiev, vale la pena observar más de cerca la calidad del lienzo que se avecina. Es cierto que observo que tenemos un Kuga en la configuración ST-line en la prueba: aquí los amortiguadores están un poco más apretados y el espacio libre es un centímetro menos que en la versión estándar. Por tanto, hay que suponer que en la versión normal el coche se sentirá más cómodo.

Gracias al volante perfectamente afinado, conducir el Ford Kuga por carretera es un auténtico placer. El automóvil sigue perfectamente el curso establecido: se siente cierta solidez. Por cierto, la confianza en el comportamiento del automóvil en la pista está respaldada por frenos simplemente excelentes. En nuestra tradicional prueba de rendimiento de frenado a 100 km/h, el Kuga llegó a los 37,3 metros. Permítanme recordarles que hoy en día una distancia de frenado de 40 m se considera un resultado aceptable para los automóviles.

Asistentes electrónicos

Algunos de los sistemas electrónicos de asistencia al conductor del nuevo Ford Kuga funcionan mejor que muchos de sus compañeros de clase. Tiene control de crucero adaptativo y sistema de mantenimiento de carril, que muchos ciertamente tienen. Pero solo en Kuga estos sistemas funcionan casi igual que en Tesla.

Con el control de crucero activado, el automóvil no se balancea de un lado a otro. Toma una posición clara y segura en el carril, y si no fuera por el requisito de mantener las manos en el volante, sería casi un piloto automático de carretera en toda regla. Incluso cuando las marcas en la carretera desaparecen por completo durante 20 metros, el automóvil se adhiere con absoluta calma al curso establecido, mientras que el sistema no se apaga y no comienza a informar nerviosamente de un error. Cuando la marca vuelve a aparecer, el automóvil simplemente corrige su posición y sigue adelante en silencio. Al final, puedo decir que esta es la mejor implementación de control de crucero activo con un sistema de dirección en esta clase y en la siguiente. Por ahora.

Otra opción útil que puedo señalar es la proyección en el parabrisas, que se implementa de manera similar a la proyección en el Mazda CX-5. Es decir, la información no se muestra en el parabrisas, sino en la pantalla de salida frente al conductor. Tal solución, aunque no la más moderna, no se puede negar información. Además de la velocidad, también se muestran consejos de navegación en la pantalla. Solo esta función solo funciona con Android Auto, pero el sistema aún no es compatible con Apple CarPlay.

También hay características divertidas en Kuga. Por ejemplo, cuando está en control de crucero en modo Eco, el tablero muestra un Ford Fusion (Mondeo en nuestras latitudes), en modo deportivo, se dibuja un Ford Mustang, y en modo Off-road, una gran camioneta F-150. es dibujado.

Algunas palabras más sobre la óptica. Por la noche, los faros brillan bien y cambian automáticamente de lejos a cerca. Además, los faros del Kuga se pueden encender por separado. En este caso, el faro derecho brilla hacia el costado de la carretera, resaltando las señales, y el faro izquierdo brilla hacia adelante. Este esquema funciona bastante, pero, por otro lado, por el dinero que se pide para el Ford Kuga, me gustaría ver una matriz óptica completa aquí.

Capacidades todoterreno

Para probar las capacidades todoterreno del nuevo Ford Kuga, subimos la colina ahora estándar para nuestras pruebas, con superficies arenosas sueltas y baches de raíces de árboles. No todos los crossover lograron pasar este obstáculo la primera vez, mientras que algunos no pudieron llegar allí.

En el modo Deep Snow/Sand, el Ford condujo fácilmente cuesta arriba en el primer intento. La fuerza sobre el pedal del acelerador es predecible, por lo que es fácil dosificar el empuje.

Pero después de solo cuatro intentos en tales carreras, se mostró información en el panel de instrumentos de que la tracción en las cuatro ruedas estaba desactivada. Esto significa que el embrague está sobrecalentado y debe esperar un tiempo para que se enfríe. Un final inesperado para un comienzo tan prometedor.

El resultado todoterreno es el siguiente: la electrónica de control de la tracción total está perfectamente configurada. No recuerdo un solo auto que pudiera haber subido nuestra colina de prueba sin deshabilitar por completo el ESP. Pero un sobrecalentamiento tan rápido del embrague todavía me confunde. Vi algo como esto en un Honda CR-V hace unos ocho años, un resultado muy pobre. Por otro lado, no olvidemos que el Kuga es un crossover urbano, y para tal comportamiento todoterreno, este motivo puede considerarse una excusa.

Precios

Es hora de anunciar finalmente los precios. La versión básica (al momento de escribir la prueba de manejo – InfoCar.ua) le costará 31 mil dólares. La versión de prueba de ST-Line en la configuración máxima ya cuesta 44 mil, y esto, en mi opinión, es mucho.

Por este dinero puedes comprar un Lexus NX. Eso sí, no en la configuración máxima, pero tampoco en la más básica. Además, ya tienes la oportunidad de cuidarte por esta cantidad de gasolina Volkswagen Tiguan en la configuración Highline con motor gasolina de 220 hp. con. o el SEAT Tarraco con tracción total y un motor diésel similar de 190 caballos. En cierto modo SEAT es mejor que Ford, en cierto modo es al revés. Por ejemplo, Kuga tiene opciones más caras que SEAT simplemente no ofrece.

recomendaciones

Debido al precio, Ford tiene muchos competidores. Si bien el Lexus NX puede no ser la mejor comparación, el Volkswagen Tiguan, el Toyota RAV4, el Peugeot 3008 o el Mazda CX-5 son jugadores serios. Además, en los niveles máximos de acabado, estarán equipados con un interior de cuero, que Ford ni siquiera ofrece (lo máximo es tapicería de tela, y ni siquiera eso es de la mejor calidad).

Por otro lado, en términos de manejo e implementación de sistemas electrónicos, Kuga puede mostrar fácilmente a todos «quién es el jefe». Pero la presencia de tales sistemas puede considerarse un argumento solo si es muy importante para usted. Creo que hoy en día el Ford Kuga está sobrevalorado, es un coche demasiado caro.

Tal vez solo necesite esperar un tiempo hasta que el precio baje unos miles de dólares. Entonces, quizás, estos coches se vuelvan mucho más habituales en nuestras carreteras.

En general, Kuga ha «crecido» en todos los sentidos. Si este crossover crecerá en la mente de los consumidores, el tiempo lo dirá. Pero si antes pensaba que ya no podía atraerme a Ford, entonces, gracias al nuevo Kuga, miré esta marca desde una perspectiva diferente.