Ford Kuga: ein neues Level zu einem überhöhten Preis

Früher mochten die Käufer den Ford Kuga wegen seines Preises, aber nur wenige waren von seinen Verbrauchereigenschaften vollkommen begeistert. Mit der Veröffentlichung der neuen Generation hat sich die Situation genau umgekehrt.

Kuga war noch nie der teuerste Vertreter seiner Klasse, aber jetzt hat sich alles geändert. Ob das gerechtfertigt ist, ist eine große Frage. Betrachtet man ein neues Auto mit Blick auf die Vorgängergeneration, ist die Antwort eindeutig: Nein. Aber jetzt haben wir ein komplett neues Auto vor uns, da lohnt sich der Versuch, es ohne Bezug auf die Ursprünge zu betrachten.

Ich habe Ford schon immer gemocht und seine Geschichte auch. Die Autos dieser Marke stammen aus den 1980er Jahren, ich zähle sie allgemein zu den besten ihrer Zeit. Ich fand sogar in der sehr umstrittenen zweiten Generation von Scorpio etwas Interessantes. Ja, und mein Lieblings-Thunderbird trägt auch ein Namensschild mit einem blauen Oval.

Zu faul zum Lesen? Sehen Sie sich das Ford Kuga Crossover-Testvideo an:

Aber ich hatte einmal einen Mondeo der vierten Generation, und ich war nicht begeistert von diesem Auto (um es milde auszudrücken). Dann begann die Marke mit der Produktion einiger anderer Modelle: der Focus der dritten Generation, der vorherige Kuga … Infolgedessen habe ich nie wieder Ford-Autos als nächsten Kauf empfohlen. Seitdem ist Ford als Marke für mich gestorben, und der Grund dafür ist ein etwas verantwortungsloser Umgang mit Modellen und ihrer Geschichte. Der einstige Glanz verschiedener Versionen des GT, des legendären Sierra RS oder des luxuriösen Granada ist seit vielen Jahren in Vergessenheit geraten.

Aber jetzt hat sich etwas in den Köpfen der Leute von Ford geändert, und sehr gute Modelle haben begonnen, auf den Markt zu kommen. Unter ihnen sind sofort der American Fusion (insbesondere in der Plug-in-Hybrid-Version) und der Focus ST zu erwähnen, die ich immer noch als einen der interessantesten heißen Hatchbacks unserer Zeit betrachte. Und der neue Bronco ist mit seiner Ausstrahlung etwas wert!

Die Hauptsache ist, dass jetzt das Gefühl besteht, dass diese Modelle Ideen entsprechen, für die sich der Gründer des Unternehmens, Henry Ford, nicht schämen würde.

Aussehen

Aber ich finde es nicht schlimm. Außerdem ist die Rückseite des Kuga unverkennbar: Hier ist alles im Stil der neuesten Modelle der Marke gestaltet, und viele Elemente erinnern leicht an die neueste Focus-Generation. Trotzdem hat mir nicht wirklich gefallen, dass die Fensterbanklinie stark verengt war – das Auto scheint niedriger zu sein, als es wirklich ist. Gleichzeitig ist der Abstand des neuen Kuga voll – 16–17 cm.Aufgrund dieser Fensterbanklinie (und der gesamten Profilzeichnung) erinnert der Crossover etwas an das Focus Active-Modell. Was kann als normal angesehen werden.

In der neuen Kuga-Generation tauchten interessante Chips auf, die zuvor in Skoda-Fahrzeugen zu finden waren (Simply Clever-Lösungen, die vielen bekannt sind). Zum Beispiel automatisch öffnende Dämpfer an den Enden der Türen, die die Kanten vor Beschädigungen schützen.

Mit einem Wort, wenn man nicht auf eine gewisse Ähnlichkeit zwischen dem neuen Kuga und dem Macan achtet, kann man mit Sicherheit sagen, dass das Design des neuen Crossover von Ford immer noch gelungen ist.

Und nicht nur gestalten. Zum Beispiel ist die Windschutzscheibe im neuen Kuga nicht gewöhnlich, sondern geräuschdämpfend eingebaut (ganz zu schweigen von beheizt, aber das ist ein langjähriges Ford-Merkmal). Aufgrund der Tatsache, dass sich im Inneren ein spezielles Akustikvinyl befindet, dämpft das Glas Vibrationen besser und es dringt viel weniger Lärm in die Kabine ein. Nur ein solches Glas mit SoundScreen-Technologie kostet ungefähr tausend Dollar, was, wie Sie sehen, eine Menge ist.

Um das Thema Geräuschisolierung fortzusetzen, ist anzumerken, dass mit diesem Parameter im neuen Kuga alles in Ordnung ist. Doppelte vordere Seitenfenster und ein aktives Geräuschreduzierungssystem machen es zusammen mit einer fortschrittlichen Windschutzscheibe möglich, selbst bei Geschwindigkeiten unter 160 km / h in der Kabine zu sprechen, ohne die Stimme zu erheben. Alle oben genannten Geräte sind zwar nur in der maximalen Konfiguration verfügbar.

Salon

Das Innere des Crossovers wurde von Grund auf neu gezeichnet, während das Beste (nach Ansicht von Ingenieuren und Designern) aus dem neuen Focus genommen wurde. Infolgedessen stellte sich heraus, dass es ziemlich langweilig und nicht sehr ganzheitlich war. Jedes Element sieht einzeln ganz anständig aus, aber zusammen sieht es ein wenig veraltet aus, als ob dieses Auto nicht aus dem Jahr 2020 stammt. Andererseits finde ich, dass auch VAG mit ihren Sensoren zu weit gegangen ist.

Es stellte sich heraus, dass es hier nicht sehr modern und dort zu ausgefallen war (was die Benutzerfreundlichkeit beeinträchtigte). Jetzt haben wahrscheinlich nur französische und japanische Autos die goldene Mitte genommen, aber beide haben Probleme mit der Geschwindigkeit des Multimediasystems. Als Ergebnis kann ich bisher sagen, dass ich in dieser Klasse noch nicht die perfekte Balance finden konnte.

Im Ford Kuga beispielsweise wird das Multimediasystem überhaupt nicht langsamer, sieht aber rustikal aus. Erstens mag ich ihre lächerliche blaue Farbe nicht. Ich würde es gerne in ein anderes ändern, aber die Ingenieure haben eine solche Gelegenheit nicht geboten. Aber es gibt Apple CarPlay und Android Auto sowie eine integrierte Navigation (dies ist jedoch nicht erforderlich, da ein Smartphone angeschlossen werden kann). Aber der Sound – sowohl für diese Klasse als auch für den Preis des Autos (auf den wir später noch eingehen werden) – ist absolut nicht gut.

Die Fahrposition ist bequem: Sie ist nicht hoch und nicht niedrig, und es gibt viel Platz in der Breite. Der Sitz selbst hätte zwar etwas nach hinten geneigt sein sollen. Aber generell ist die Ergonomie im Kuga auf gutem deutschem Niveau gemacht. Auch wenn nicht alles perfekt ist. Etwas klein geraten sind zum Beispiel die Klimatisierungsknöpfe, aber daran gewöhnt man sich schnell.

Im Allgemeinen hat Ford dafür gesorgt, dass Sie sich wohl fühlen. Es gibt kabelloses Laden und die Armlehne kann sich nach vorne bewegen, obwohl sie etwas niedrig sitzt.

Die digitale Instrumententafel ist informativ, aber die Farbschemata werden überhaupt nicht geschätzt. Im Standardmodus ist diese Anzeige beispielsweise blau (was wie bei einem Multimediasystem keine sehr gute Lösung ist). Im Eco-Modus wechselt das Dashboard auf Türkis, und es sieht schon etwas besser aus. Aber im Sportmodus wird die Hintergrundbeleuchtung dunkelgrau-rot, und diese Kombination sieht wirklich interessant aus. Dass es einfach nicht die beste Lösung ist, ständig im Sportmodus zu fahren. Es wäre großartig, wenn der Fahrer die Farbschemaeinstellungen des Armaturenbretts beliebig ändern könnte, aber hier – nur beim Ändern des Fahrmodus.

Sowohl in der zweiten Reihe als auch vorne ist alles recht komfortabel umgesetzt. Es ist möglich, den Winkel der Rückenlehne des Sofas zu ändern, und die gesamte Reihe kann nach vorne bewegt werden, wodurch der Kofferraum vergrößert wird. Auch für groß gewachsene Passagiere ist im Fond genug Platz. Mit meinen zwei Metern Körpergröße saß ich bequem „allein“.

Passagiere in der zweiten Reihe haben Windabweiser, Sitzheizung sowie zwei Ladungen: normal und Typ-C. Aber die Armlehne ist nicht vorgesehen und wird manchmal vermisst. Außerdem sind die Kunststoffe an den Türen hart.

Wenn wir das Gesamtdesign verwerfen, fühlt sich jedes Element in der Kabine teuer an (in gewisser Weise sogar erstklassig). Die Bemühungen an der Steuerung können mit den besten Vertretern der Klasse (oder sogar Autos in einer Klasse darüber) verglichen werden. Hier werden sogar die Fenster, wenn sie angehoben werden, am Ende des Hubs langsamer. Sehr cool und unerwartet, aber ist es für Ford notwendig? Meiner Meinung nach nein.

Kofferraumvolumen von 435 Litern ist ganz normal. Es gibt einen ausgezeichneten harten Boden, unter dem sich die Dokatka versteckte. Die Lehnen der zweiten Sitzreihe können direkt vom Kofferraum aus umgeklappt werden, und an den Seiten befinden sich Nischen. Generell kann der Rüssel als urtümlich „deutsch“ bezeichnet werden, was eine positive Eigenschaft ist.

Motor und Dynamik

Auf den Straßen der Stadt verhält sich der Kuga fast perfekt. Tatsache ist, dass die Ford-Ingenieure in dieser Generation das Robotergetriebe aufgegeben haben – jetzt wird hier ein hydromechanisches Achtganggetriebe 8F35 von Ford eingebaut. Dieselbe Box ist bei einigen GM-Fahrzeugen zu sehen.

Im Normalbetrieb ist die Frequenzweiche sehr leicht zu unterlaufen, manchmal sogar etwas harsch. Dieses Verhalten animiert ständig dazu aktiver zu fahren, was dieser Frequenzweiche problemlos gegeben ist. Hier ist ein 2,0-Liter-EcoBlue-Turbodiesel verbaut, der 190 PS leistet. mit. und einem Moment von 400 Nm. Übrigens, nach den Eigenschaften des Kuga entspricht er voll und ganz seinem Hauptkonkurrenten, dem Volkswagen Tiguan, nur der deutsche Crossover in dieser Version (zum Zeitpunkt des Schreibens der Testfahrt – InfoCar.ua) wird nicht mehr zum Verkauf angeboten.

Der Motor hat im gesamten Bereich eine gute Leistung. Daher ist der Schub hier gleichmäßig und vorhersehbar. Unsere Messungen zeigten eine Beschleunigung auf 100 km/h in 8,9 s, was für die Maßstäbe der Klasse ein gutes Ergebnis ist. Dieser Indikator erreicht zwar nicht die Indikatoren der Wettbewerber von VAG, bei denen ein Gewinn von etwa einer Sekunde erzielt wird, und dies ist zu spüren. Hier ist die Box in der Höchstgeschwindigkeit langsam und schaltet recht spät um.

Dadurch gibt es einen Unterschied in der Beschleunigung, der aber im wirklichen Leben nicht so leicht zu bemerken ist – nur wenn man den Kuga mit einem VAG-Vertreter von Angesicht zu Angesicht vergleicht. Unter normalen Bedingungen ist die schnellste Beschleunigung auf 100 km/h nur sehr selten nötig: Niemand dreht den Motor jeden Tag in den roten Bereich. Das Umschalten erfolgt normalerweise bei 3-4 Tausend U / min. In diesem Modus ist das Autofahren mit einem klassischen Automatikgetriebe deutlich angenehmer als mit einem „Roboter“ (auch wenn dieser so gut wie der DQ500 ist).

Wie dem auch sei, die Roboterbox in kleinen Gängen verhält sich etwas nervös und schaltet nicht so flüssig. Nun, im Kuga, besonders im Eco-Modus, ist es glatt und wirklich angenehm. Das Auto fährt völlig ruckfrei an, außer dass das Motorengeräusch im Innenraum recht deutlich hörbar ist, was aber der insgesamt hohen Schalldämmung geschuldet ist.

Infolgedessen bin ich bereit, die Kuga-Motor- und Getriebekombination als eine der würdigsten in ihrer Klasse zu bezeichnen. Es ist wahrscheinlich sogar besser als im Peugeot 3008. Und in diesem Crossover, ich möchte Sie daran erinnern, ist eine Box von Aisin installiert.

Federung und Bremsen

Das Fahrwerk fühlt sich typisch „Ford“ an: Das Auto ist gut beherrschbar, steht klar auf dem Bogen und der Fahrer gehorcht klaglos. Von Lässigkeit ist hier keine Spur. Es fühlt sich an, als würde man nicht in einem Crossover fahren, sondern in einem Focus Fließheck. Aus Sicht der Kinematik der Aufhängung ist meiner Meinung nach sehr gute Arbeit geleistet worden. Aber das ist überhaupt keine Neuigkeit, denn die Ford-Ingenieure waren schon immer mit Fahrwerkseinstellungen vertraut.

Aber hier ist die Situation mit Komfort hier etwas anders. Kleine Unebenheiten meistert die Federung zu fünft, doch mittlere und große Unebenheiten nimmt das Fahrwerk deutlich belastbarer hin als das der Klassenkameraden. Daher lohnt es sich in Städten mit einer geringeren Qualität der Abdeckung als in Kiew, die Qualität der vorausliegenden Leinwand genauer zu betrachten. Richtig, ich stelle fest, dass wir einen Kuga in der ST-Line-Konfiguration im Test haben: Hier sind die Stoßdämpfer etwas stärker eingespannt, und das Spiel ist einen Zentimeter weniger als in der Standardversion. Daher muss davon ausgegangen werden, dass sich das Auto in der normalen Version wohler anfühlt.

Dank des perfekt abgestimmten Lenkrads ist das Fahren des Ford Kuga auf der Autobahn ein wahres Vergnügen. Das Auto folgt perfekt dem eingestellten Kurs – eine gewisse Solidität ist zu spüren. Übrigens wird das Vertrauen in das Verhalten des Autos auf der Strecke durch einfach hervorragende Bremsen unterstützt. Bei unserem traditionellen 100 km/h Bremsleistungstest kam der Kuga auf kreischende 37,3 Meter. Ich möchte Sie daran erinnern, dass heute ein Bremsweg von 40 m als akzeptables Ergebnis für Autos angesehen wird.

Elektronische Assistenten

Einige der elektronischen Fahrerassistenzsysteme im neuen Ford Kuga funktionieren besser als viele ihrer Klassenkameraden. Es hat einen adaptiven Tempomat und ein Spurhaltesystem, was viele sicherlich haben. Aber nur im Kuga funktionieren diese Systeme fast genauso wie im Tesla.

Bei aktiviertem Tempomat giert das Auto nicht von einer Seite zur anderen. Klar und souverän positioniert er sich in der Spur, und wäre da nicht das Gebot, die Hände am Lenkrad zu lassen, dann wäre er fast ein vollwertiger Autobahn-Autopilot. Selbst wenn die Markierungen auf der Straße für 20 Meter vollständig verschwinden, hält das Auto absolut ruhig den eingestellten Kurs, während das System nicht abschaltet und nicht anfängt, nervös einen Fehler zu melden. Wenn die Markierung wieder erscheint, korrigiert das Auto einfach seine Position und fährt leise weiter. Abschließend kann ich sagen, dass dies die beste Umsetzung der aktiven Geschwindigkeitsregelung mit einem Lenksystem in dieser Klasse und in der nächsten ist. Zumindest für jetzt.

Eine weitere nützliche Option, die ich feststellen kann, ist die Projektion auf der Windschutzscheibe, die ähnlich wie die Projektion im Mazda CX-5 implementiert ist. Das heißt, die Informationen werden nicht auf der Windschutzscheibe, sondern auf dem Ausstiegsbildschirm vor dem Fahrer angezeigt. Eine solche Lösung, obwohl nicht die modernste, kann Informationen nicht verweigert werden. Neben der Geschwindigkeit werden auch Navigationstipps auf dem Bildschirm angezeigt. Nur diese Funktion funktioniert nur mit Android Auto, Apple CarPlay unterstützt das System aber noch nicht.

Es gibt auch lustige Features in Kuga. Ist man beispielsweise im Eco-Modus auf Tempomat, zeigt das Armaturenbrett einen Ford Fusion (in unseren Breitengraden Mondeo), im Sportmodus wird ein Ford Mustang gezeichnet und im Offroad-Modus ein großer F-150-Pickup ist gezeichnet.

Noch ein paar Worte zur Optik. Nachts leuchten die Scheinwerfer gut und schalten automatisch von Fern auf Nah um. Außerdem können Kuga-Scheinwerfer separat zugeschaltet werden. In diesem Fall strahlt der rechte Scheinwerfer weit an den Straßenrand und hebt die Schilder hervor, der linke Scheinwerfer strahlt nach vorne. Dieses Schema funktioniert durchaus, aber andererseits würde ich mir für das Geld, das für den Ford Kuga verlangt wird, hier eine vollwertige Matrix-Optik wünschen.

Offroad-Fähigkeiten

Um die Offroad-Fähigkeiten des neuen Ford Kuga zu testen, fuhren wir für unsere Tests den mittlerweile üblichen Hügel mit losen Sandflächen und Unebenheiten von Baumwurzeln hinauf. Nicht jeder Crossover schaffte es beim ersten Mal, dieses Hindernis zu überwinden, während einige überhaupt nicht dorthin gelangen konnten.

Im Tiefschnee/Sand-Modus fuhr der Ford beim ersten Versuch problemlos den Hügel hinauf. Die Kraft auf dem Gaspedal ist vorhersehbar, sodass der Schub einfach dosiert werden kann.

Aber nach nur vier Versuchen bei solchen Rennen wurde auf der Instrumententafel die Information angezeigt, dass der Allradantrieb deaktiviert war. Dies bedeutet, dass die Kupplung überhitzt ist und Sie eine Weile warten müssen, bis sie abgekühlt ist. Ein unerwartetes Ende eines so vielversprechenden Starts.

Das Offroad-Ergebnis lautet wie folgt: Die Allrad-Steuerelektronik ist perfekt abgestimmt. Ich kann mich an kein einziges Auto erinnern, das unseren Testberg hätte hinauffahren können, ohne das ESP komplett abzuschalten. Aber so eine schnelle Überhitzung der Kupplung verwirrt mich immer noch. Ich habe so etwas vor ungefähr acht Jahren in einem Honda CR-V gesehen – ein sehr schlechtes Ergebnis. Vergessen wir andererseits nicht, dass der Kuga ein urbaner Crossover ist, und für ein solches Offroad-Verhalten kann dieser Grund als Entschuldigung angesehen werden.

Preise

Es ist an der Zeit, endlich die Preise bekannt zu geben. Die Basisversion (zum Zeitpunkt des Schreibens der Testfahrt – InfoCar.ua) kostet Sie 31.000 Dollar. Die Testversion der ST-Line in der Maximalkonfiguration kostet bereits 44 Tsd. Und das ist meiner Meinung nach viel.

Für dieses Geld können Sie einen Lexus NX kaufen. Natürlich nicht in der Maximalkonfiguration, aber auch nicht in der einfachsten. Außerdem haben Sie die Möglichkeit, sich bereits für diese Menge Benzin im Volkswagen Tiguan in der Highline-Konfiguration mit einem 220-PS-Benziner zu versorgen. mit. oder SEAT Tarraco mit Allradantrieb und einem ähnlichen 190-PS-Dieselmotor. In mancher Hinsicht ist SEAT besser als Ford, in mancher Hinsicht ist es umgekehrt. Zum Beispiel hat Kuga teurere Optionen, die für SEAT einfach nicht angeboten werden.

Ergebnisse

Wegen des Preises hat Ford viele Konkurrenten. Während der Lexus NX vielleicht nicht der beste Vergleich ist, sind der Volkswagen Tiguan, der Toyota RAV4, der Peugeot 3008 oder der Mazda CX-5 ernsthafte Spieler. Darüber hinaus werden sie in den maximalen Ausstattungsvarianten mit einer Lederausstattung ausgestattet, die Ford nicht einmal anbietet (das Maximum sind Stoffbezüge, und selbst das ist nicht von höchster Qualität).

Auf der anderen Seite kann Kuga in puncto Handhabung und Umsetzung elektronischer Systeme locker allen zeigen, wer der Boss ist. Das Vorhandensein solcher Systeme kann jedoch nur dann als Argument angesehen werden, wenn es für Sie sehr wichtig ist. Ich denke, dass Ford Kuga heute ein überteuertes, zu teures Auto ist.

Vielleicht müssen Sie nur eine Weile warten, bis der Preis um ein paar tausend Dollar fällt. Dann werden diese Autos vielleicht viel häufiger auf unseren Straßen vorkommen.

Überhaupt ist Kuga in jeder Hinsicht „erwachsen geworden“. Ob dieser Crossover in den Köpfen der Verbraucher wachsen wird, wird die Zeit zeigen. Aber wenn ich vorher dachte, dass man mich nicht mehr zu Ford locken kann, dann habe ich diese Marke dank des neuen Kuga aus einer anderen Perspektive betrachtet.

Quelle