Ford Kuga: um novo nível a um preço inflacionado

Anteriormente, os compradores gostavam do Ford Kuga por seu preço, mas poucos estavam completamente satisfeitos com suas características de consumidor. Com o lançamento da nova geração, a situação mudou exatamente o contrário.

Kuga nunca foi o representante mais caro de sua classe, mas agora tudo mudou. Se isso é justificado é uma grande questão. Se você olhar para um carro novo de olho na geração anterior, a resposta é inequívoca – não. Mas agora temos um carro completamente novo à nossa frente, então vale a pena tentar olhar para ele sem referência às origens.

Sempre gostei da Ford e a sua história também. Os carros desta marca são da década de 1980, geralmente os considero entre os melhores do seu tempo. Encontrei algo interessante mesmo no muito controverso Escorpião de segunda geração. Sim, e meu Thunderbird favorito também usa uma placa de identificação com um oval azul.

Com preguiça de ler? Assista ao vídeo de teste do crossover do Ford Kuga:

Mas uma vez tive um Mondeo de quarta geração e não me senti satisfeito com este carro (para dizer o mínimo). Depois a marca começou a produzir alguns outros modelos: a terceira geração do Focus, o anterior Kuga… Como resultado, nunca mais recomendei carros da Ford a ninguém como próxima compra. Desde então, a Ford morreu para mim como marca, e a razão para isso é uma atitude um tanto irresponsável em relação aos modelos e sua história. A antiga glória de diferentes versões do GT, o lendário Sierra RS ou o luxuoso Granada caiu no esquecimento por muitos anos.

Mas agora algo mudou nas mentes das pessoas da Ford, e modelos muito bons começaram a entrar no mercado. Entre eles, vale destacar imediatamente o American Fusion (especialmente na versão Plug-in Hybrid) e o Focus ST, que ainda considero um dos hot hatchbacks mais interessantes do nosso tempo. E o novo Bronco com seu carisma vale alguma coisa!

O principal é que agora há uma sensação de que esses modelos correspondem a ideias pelas quais o fundador da empresa, Henry Ford, não se envergonharia.

Aparência

Mas não acho ruim. Além disso, a traseira do Kuga é inconfundível: tudo aqui é projetado no estilo dos modelos mais recentes da marca, e muitos elementos lembram facilmente a última geração do Focus. Mas ainda assim, eu realmente não gostei que a linha do peitoril da janela fosse muito estreita – o carro parece estar mais baixo do que realmente é. Ao mesmo tempo, a folga do novo Kuga é completa – 16–17 cm. É por causa dessa linha de peitoril da janela (e do desenho do perfil como um todo) que o crossover lembra um pouco o modelo Focus Active. O que pode ser considerado normal.

Na nova geração do Kuga, apareceram chips interessantes que anteriormente podiam ser encontrados em carros Skoda (soluções simplesmente inteligentes conhecidas por muitos). Por exemplo, amortecedores de abertura automática nas extremidades das portas, que protegem as bordas contra danos.

Em uma palavra, se você não prestar atenção a uma certa semelhança entre o novo Kuga e o Macan, é seguro dizer que o design do novo crossover da Ford ainda faz sucesso.

E não só projeto. Por exemplo, o para-brisa do novo Kuga não é comum, mas absorve o ruído (para não mencionar o aquecimento, mas esse é um recurso de longa data da Ford). Devido ao fato de haver um vinil acústico especial no interior, o vidro amortece melhor as vibrações e muito menos o ruído que entra na cabine. Apenas esse vidro com tecnologia SoundScreen custa cerca de mil dólares, o que, você vê, é muito.

Continuando o tópico de isolamento de ruído, vale a pena notar que está tudo bem com este parâmetro no novo Kuga. Os vidros laterais dianteiros duplos e um sistema de redução de ruído ativo, juntamente com um para-brisa avançado, possibilitam até mesmo em velocidades inferiores a 160 km/h conversar na cabine sem levantar a voz. É verdade que todos os equipamentos acima estão disponíveis apenas na configuração máxima.

Salão

O interior do crossover foi redesenhado do zero, tirando o melhor (como engenheiros e designers consideraram) do novo Focus. Como resultado, ficou muito chato e não muito holístico. Cada elemento individualmente parece bastante decente, mas juntos parece um pouco datado, como se este carro não fosse de 2020. Por outro lado, acho que a VAG também foi longe demais com seus sensores.

Acontece que aqui não ficou muito moderno e lá era muito chique (o que afetou a facilidade de uso). Agora, provavelmente, apenas carros franceses e japoneses tomaram a média de ouro, mas ambos têm problemas com a velocidade do sistema multimídia. Como resultado, posso dizer até agora que ainda não consegui encontrar o equilíbrio perfeito nesta classe.

Por exemplo, no Ford Kuga, o sistema multimídia não diminui a velocidade, mas parece rústico. Em primeiro lugar, não gosto de sua cor azul ridícula. Eu gostaria de mudá-lo para outro, mas os engenheiros não forneceram essa oportunidade. Mas há Apple CarPlay e Android Auto, além de navegação integrada (no entanto, não há necessidade disso, dada a capacidade de conectar um smartphone). Mas o som – tanto para esta classe quanto para o preço do carro (sobre o qual falaremos um pouco mais tarde) – não é absolutamente bom.

A posição de dirigir é confortável: não é alta nem baixa e há muito espaço na largura. É verdade que o próprio assento deveria ter sido um pouco inclinado para trás. Mas, em geral, a ergonomia do Kuga é feita em um bom nível alemão. Embora nem tudo seja perfeito. Por exemplo, os botões do controle climático são um pouco pequenos, mas você pode se acostumar rapidamente.

Em geral, a Ford garantiu que você estivesse confortável. Há carregamento sem fio e o apoio de braço pode avançar, embora esteja localizado um pouco baixo.

O painel de instrumentos digital é informativo, mas os esquemas de cores não são apreciados. Por exemplo, no modo padrão, essa tela é azul (o que, como no caso de um sistema multimídia, não é uma solução muito boa). No modo Eco, o painel muda para turquesa e já fica um pouco melhor. Mas no modo esportivo, a luz de fundo fica cinza-avermelhada escura, e essa combinação parece realmente interessante. Isso é apenas dirigir constantemente no modo esportivo não é a melhor solução. Seria ótimo se o motorista pudesse alterar as configurações do esquema de cores do painel arbitrariamente, mas aqui – apenas ao alterar o modo de direção.

Na segunda linha, assim como na frente, tudo é implementado de maneira bastante conveniente. É possível alterar o ângulo do encosto do sofá, e toda a fileira pode ser movida para frente, aumentando o tronco. Haverá espaço suficiente na parte de trás, mesmo para passageiros altos. Com meus dois metros de altura, sentei-me confortavelmente “sozinha”.

Os passageiros da segunda fila contam com defletores de ar, assentos aquecidos, além de duas cargas: normal e Type-C. Mas o apoio de braço não é fornecido e às vezes será perdido. Além disso, os plásticos nas portas são duros.

Se descartarmos o design geral, todos os elementos da cabine parecerão caros (de certa forma, até premium). Esforços nos controles podem ser comparados com os melhores representantes da classe (ou mesmo carros em uma classe acima). Aqui, até as janelas, quando levantadas, diminuem a velocidade no final do curso. Muito legal e inesperado, mas é necessário para a Ford? Segundo mim, não.

O volume do porta-malas de 435 litros é bastante normal. Há um excelente piso duro, sob o qual o dokatka se escondeu. Os encostos dos bancos da segunda fila podem ser rebatidos diretamente do porta-malas, e há nichos nas laterais. Em geral, o tronco pode ser descrito como primordialmente “alemão”, e isso é uma característica positiva.

Motor e dinâmica

Nas ruas da cidade, o Kuga se comporta quase perfeitamente. O fato é que os engenheiros da Ford nesta geração abandonaram a caixa de câmbio robótica – agora uma caixa de câmbio hidromecânica de oito velocidades 8F35 do próprio projeto da Ford está instalada aqui. A mesma caixa pode ser vista em alguns veículos da GM.

No modo normal, o crossover é muito fácil de minar, às vezes até um pouco duro. Esse comportamento o incentiva constantemente a dirigir mais ativamente, o que esse cruzamento é dado sem problemas. Aqui está instalado um turbodiesel EcoBlue de 2,0 litros, que produz 190 cv. com. e um momento de 400 Nm. A propósito, de acordo com as características do Kuga, corresponde totalmente ao seu principal concorrente, o Volkswagen Tiguan, apenas o crossover alemão nesta versão (no momento de escrever o test drive – InfoCar.ua) não está mais à venda.

O motor tem um bom desempenho em toda a gama. Portanto, o impulso aqui é uniforme e previsível. Nossas medições mostraram aceleração para 100 km/h em 8,9 s, o que é um bom resultado para os padrões da classe. Embora este indicador não atinja os indicadores dos concorrentes da VAG, onde há um ganho de cerca de um segundo, e isso se faz sentir. Aqui, a caixa é lenta na velocidade máxima e muda bastante tarde.

Como resultado, há uma diferença na aceleração, mas na vida real não é tão fácil perceber isso – apenas se você comparar o Kuga com um representante VAG cara a cara. Em condições normais, a aceleração mais rápida para 100 km / h é muito raramente necessária: ninguém liga o motor para a zona vermelha todos os dias. A comutação geralmente ocorre a 3-4 mil rpm. Nesse modo, dirigir um carro com transmissão automática clássica é muito mais agradável do que com um “robô” (mesmo que seja tão bom quanto o DQ500).

Seja como for, a caixa de câmbio robótica se comporta de maneira um tanto nervosa em pequenas marchas e não muda tão suavemente. Bem, no Kuga, especialmente no modo Eco, é suave e muito agradável. O carro começa a se mover sem solavancos, exceto que o som do motor na cabine é claramente audível, mas isso se deve ao alto nível geral de isolamento acústico.

Como resultado, estou pronto para chamar a combinação de motor e caixa de câmbio Kuga de uma das mais dignas da classe. Provavelmente é ainda melhor do que no Peugeot 3008. E neste crossover, deixe-me lembrá-lo, uma caixa da Aisin está instalada.

Suspensão e freios

A suspensão parece típica da “Ford”: o carro é bem controlado, fica claramente no arco e o motorista obedece sem reclamar. Não há nenhum indício de frouxidão aqui. Parece que você não está dirigindo em um crossover, mas em um hatchback Focus. Do ponto de vista da cinemática da suspensão, para mim, foi feito um trabalho muito bom. Mas isso não é novidade, porque os engenheiros da Ford sempre foram bem versados ​​em configurações de chassis.

Mas aqui a situação com conforto aqui é um pouco diferente. A suspensão trabalha pequenas ondulações para cinco, mas irregularidades médias e grandes são aceitas pelo chassi com muito mais resiliência do que a dos colegas de classe. Portanto, em cidades com cobertura de qualidade inferior à de Kiev, vale a pena observar mais de perto a qualidade da tela à frente. É verdade que noto que temos um Kuga na configuração da linha ST no teste: aqui os amortecedores são um pouco mais apertados e a folga é um centímetro menor que na versão padrão. Portanto, deve-se supor que na versão normal o carro se sentirá mais confortável.

Graças ao volante perfeitamente ajustado, conduzir o Ford Kuga na estrada é um verdadeiro prazer. O carro segue perfeitamente o curso definido – uma certa solidez é sentida. A propósito, a confiança no comportamento do carro na pista é apoiada por freios simplesmente excelentes. Em nosso tradicional teste de desempenho de frenagem de 100 km/h, o Kuga chegou a 37,3 metros. Deixe-me lembrá-lo que hoje um resultado aceitável para carros é considerado uma distância de parada de 40 m.

Assistentes eletrônicos

Alguns dos sistemas eletrónicos de assistência ao condutor do novo Ford Kuga funcionam melhor do que muitos dos seus colegas. Possui controle de cruzeiro adaptativo e sistema de manutenção de faixa, que muitos certamente possuem. Mas apenas em Kuga esses sistemas funcionam quase da mesma forma que em Tesla.

Com o controle de cruzeiro ativado, o carro não vira de um lado para o outro. Ele se posiciona com clareza e confiança na pista e, se não fosse a exigência de manter as mãos no volante, seria quase um piloto automático de estrada completo. Mesmo quando as marcações na estrada desaparecem completamente por 20 metros, o carro adere com absoluta calma ao curso definido, enquanto o sistema não desliga e não começa a relatar um erro nervosamente. Quando a marcação aparece novamente, o carro simplesmente corrige sua posição e segue em frente silenciosamente. No final, posso dizer que esta é a melhor implementação do controle de cruzeiro ativo com um sistema de direção nesta classe e na próxima. Pelo menos por enquanto.

Outra opção útil que posso notar é a projeção no para-brisa, que é implementada de forma semelhante à projeção no Mazda CX-5. Ou seja, as informações são exibidas não no para-brisa, mas na tela de saída em frente ao motorista. Embora tal solução não seja a mais moderna, não se pode negar a ela conteúdo informativo. Além da velocidade, dicas de navegação também são exibidas na tela. Apenas esta função só funciona com Android Auto, mas o sistema ainda não suporta Apple CarPlay.

Há também recursos engraçados no Kuga. Por exemplo, quando você está no controle de cruzeiro no modo Eco, o painel mostra um Ford Fusion (Mondeo em nossas latitudes), no modo esportivo, um Ford Mustang é desenhado e no modo Off-road, uma grande picape F-150 é desenhado.

Mais algumas palavras sobre óptica. À noite, os faróis brilham bem e mudam de longe para perto automaticamente. Além disso, os faróis Kuga podem ser ligados separadamente. Neste caso, o farol direito brilha bem ao lado da estrada, destacando os sinais, e o farol esquerdo brilha para a frente. Este esquema está funcionando bastante, mas, por outro lado, pelo dinheiro que é pedido pelo Ford Kuga, gostaria de ver uma ótica matricial completa aqui.

Capacidades fora de estrada

Para testar as capacidades off-road do novo Ford Kuga, subimos a colina agora padrão para nossos testes, com superfícies arenosas soltas e solavancos de raízes de árvores. Nem todos os crossovers conseguiram passar por esse obstáculo na primeira vez, enquanto alguns não conseguiram chegar lá.

No modo Deep Snow/Sand, o Ford subiu facilmente a colina na primeira tentativa. A força no pedal do acelerador é previsível, por isso é fácil dosar o impulso.

Mas depois de apenas quatro tentativas em tais corridas, a informação foi exibida no painel de instrumentos de que a tração nas quatro rodas estava desativada. Isso significa que a embreagem está superaquecida e você precisa esperar um pouco para que ela esfrie. Um final inesperado para um começo tão promissor.

O resultado off-road é o seguinte: a eletrônica de controle de tração nas quatro rodas está configurada perfeitamente. Não me lembro de um único carro que pudesse ter subido nossa colina de teste sem desativar totalmente o ESP. Mas um superaquecimento tão rápido da embreagem ainda me confunde. Vi algo assim em um Honda CR-V há cerca de oito anos – um resultado muito ruim. Por outro lado, não esqueçamos que o Kuga é um crossover urbano e, para esse comportamento off-road, esse motivo pode ser considerado uma desculpa.

Preços

É hora de finalmente anunciar os preços. A versão básica (no momento de escrever o test drive – InfoCar.ua) custará 31 mil dólares. A versão de teste do ST-Line na configuração máxima já custa 44 mil, e isso, na minha opinião, é muito.

Por esse dinheiro, você pode comprar um Lexus NX. Claro, não na configuração máxima, mas não na mais básica. Além disso, você já tem a oportunidade de cuidar dessa quantidade de gasolina Volkswagen Tiguan na configuração Highline com um motor a gasolina de 220 hp. com. ou SEAT Tarraco com tração nas quatro rodas e um motor diesel de 190 cavalos de potência semelhante. Em alguns aspectos a SEAT é melhor que a Ford, em alguns aspectos é o contrário. Por exemplo, o Kuga tem opções mais caras que simplesmente não são oferecidas para a SEAT.

descobertas

Por causa do preço, a Ford tem muitos concorrentes. Enquanto o Lexus NX pode não ser a melhor comparação, o Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Peugeot 3008 ou Mazda CX-5 são jogadores sérios. Além disso, nos níveis máximos de acabamento, eles serão equipados com um interior em couro, que a Ford nem oferece (o máximo é o estofamento em tecido, e mesmo isso não é da mais alta qualidade).

Por outro lado, em termos de manuseio e implementação de sistemas eletrônicos, Kuga pode facilmente mostrar a todos “quem manda”. Mas a presença de tais sistemas pode ser considerada um argumento apenas se for muito importante para você. Acho que hoje o Ford Kuga está caro demais, carro muito caro.

Talvez você só precise esperar um pouco até que o preço caia alguns milhares de dólares. Então, talvez, esses carros se tornem muito mais comuns em nossas estradas.

Em geral, Kuga “cresceu” em todos os sentidos. Se esse crossover vai crescer na mente dos consumidores, o tempo dirá. Mas se antes eu achava que você não poderia mais me atrair para a Ford, graças ao novo Kuga, olhei para essa marca de uma perspectiva diferente.