Ford Kuga: un nuovo livello a un prezzo gonfiato

In precedenza, gli acquirenti apprezzavano la Ford Kuga per il suo prezzo, ma pochi erano completamente soddisfatti delle sue caratteristiche di consumo. Con il rilascio della nuova generazione, la situazione è cambiata esattamente al contrario.

Kuga non è mai stato il rappresentante più costoso della sua classe, ma ora tutto è cambiato. Se questo sia giustificato è una grande domanda. Se guardi un'auto nuova con un occhio alla generazione precedente, la risposta è inequivocabile: no. Ma ora abbiamo davanti a noi un'auto completamente nuova, quindi vale la pena provare a guardarla senza fare riferimento alle origini.

Mi è sempre piaciuta la Ford e così anche la sua storia. Le auto di questo marchio sono degli anni '80, generalmente le considero tra le migliori del loro tempo. Ho trovato qualcosa di interessante anche nel controverso Scorpione di seconda generazione. Sì, e anche la mia Thunderbird preferita indossa una targhetta con un ovale blu.

Troppo pigro per leggere? Guarda il video di prova del crossover Ford Kuga:

Ma una volta ho avuto una Mondeo di quarta generazione e non mi sono sentito felice di questa macchina (per usare un eufemismo). Poi il marchio ha iniziato a produrre altri modelli: la Focus di terza generazione, la precedente Kuga… Di conseguenza, non ho mai più consigliato le auto Ford a nessuno come prossimo acquisto. Da allora, Ford è morta per me come marchio, e la ragione di ciò è un atteggiamento un po' irresponsabile nei confronti dei modelli e della loro storia. L'antico splendore di diverse versioni della GT, la leggendaria Sierra RS o la lussuosa Granada è sprofondato nell'oblio per molti anni.

Ma ora qualcosa è cambiato nelle menti delle persone di Ford e modelli molto buoni hanno iniziato ad entrare nel mercato. Tra questi, da segnalare subito l'American Fusion (soprattutto nella versione Plug-in Hybrid) e la Focus ST, che ancora oggi considero una delle hot hatchback più interessanti del nostro tempo. E il nuovo Bronco con il suo carisma vale qualcosa!

La cosa principale è che ora si ha la sensazione che questi modelli corrispondano a idee per le quali il fondatore dell'azienda, Henry Ford, non si vergognerebbe.

Aspetto

Ma non credo sia male. Inoltre, il retro della Kuga è inconfondibile: tutto qui è disegnato nello stile degli ultimi modelli del marchio, e molti elementi ricordano facilmente l'ultima generazione di Focus. Tuttavia, non mi è piaciuto molto il fatto che la linea del davanzale fosse notevolmente ridotta: l'auto sembra essere più bassa di quanto non sia in realtà. Allo stesso tempo, lo spazio libero della nuova Kuga è pieno – 16-17 cm È a causa di questa linea del davanzale (e del disegno del profilo nel suo insieme) che il crossover ricorda in qualche modo il modello Focus Active. Ciò che può essere considerato normale.

Nella nuova generazione di Kuga sono apparsi chip interessanti che in precedenza si potevano trovare sulle auto Skoda (soluzioni semplicemente intelligenti note a molti). Ad esempio, serrande ad apertura automatica alle estremità delle ante, che proteggono i bordi da danni.

In una parola, se non si presta attenzione a una certa somiglianza tra la nuova Kuga e la Macan, è lecito affermare che il design del nuovo crossover Ford ha ancora successo.

E non solo design. Ad esempio, il parabrezza della nuova Kuga non è ordinario, ma assorbe il rumore (per non parlare del riscaldamento, ma questa è una caratteristica Ford di lunga data). A causa del fatto che all'interno è presente uno speciale vinile acustico, il vetro smorza meglio le vibrazioni e molto meno rumore entra nella cabina. Solo un tale vetro con tecnologia SoundScreen costa circa mille dollari, che, come vedi, sono molti.

Continuando il tema dell'isolamento acustico, vale la pena notare che tutto va bene con questo parametro nella nuova Kuga. I doppi finestrini laterali anteriori e un sistema di riduzione attiva del rumore, insieme a un parabrezza avanzato, consentono anche a velocità inferiori a 160 km/h di parlare in cabina senza alzare la voce. È vero, tutte le apparecchiature di cui sopra sono disponibili solo nella configurazione massima.

Salone

L'interno del crossover è stato ridisegnato da zero, pur prendendo tutto il meglio (come hanno considerato ingegneri e designer) dalla nuova Focus. Di conseguenza, si è rivelato piuttosto noioso e non molto olistico. Ogni elemento singolarmente sembra abbastanza decente, ma insieme sembra un po' datato, come se questa vettura non fosse del 2020. D'altra parte, penso che anche VAG sia andato troppo oltre con i suoi sensori.

Si scopre che qui si è rivelato non molto moderno, e lì era troppo elegante (il che ha influito sulla facilità d'uso). Ora, probabilmente, solo le auto francesi e giapponesi hanno preso la via aurea, ma entrambe hanno problemi con la velocità del sistema multimediale. Di conseguenza, posso dire finora che non sono ancora riuscito a trovare l'equilibrio perfetto in questa classe.

Ad esempio, nella Ford Kuga, il sistema multimediale non rallenta affatto, ma sembra rustico. Prima di tutto, non mi piace il suo ridicolo colore blu. Vorrei cambiarlo con un altro, ma gli ingegneri non hanno fornito tale opportunità. Ma c'è Apple CarPlay e Android Auto, oltre alla navigazione integrata (però non ce n'è bisogno, vista la possibilità di collegare uno smartphone). Ma il suono – sia per questa classe che per il prezzo dell'auto (di cui parleremo poco dopo) – non è assolutamente buono.

La posizione di guida è comoda: non è alta né bassa, e c'è molto spazio in larghezza. È vero, il sedile stesso avrebbe dovuto essere leggermente inclinato all'indietro. Ma in generale, l'ergonomia in Kuga è realizzata a un buon livello tedesco. Anche se non tutto è perfetto. Ad esempio, i pulsanti del climatizzatore sono piuttosto piccoli, ma puoi abituarti rapidamente.

In generale, Ford si è assicurata che tu fossi a tuo agio. C'è la ricarica wireless e il bracciolo può spostarsi in avanti, sebbene sia posizionato un po' in basso.

Il cruscotto digitale è informativo, ma le combinazioni di colori non sono affatto apprezzate. Ad esempio, in modalità standard, questo display è blu (che, come nel caso di un sistema multimediale, non è un'ottima soluzione). In modalità Eco, la dashboard diventa turchese e sembra già un po' meglio. Ma in modalità sport, la retroilluminazione diventa grigio-rosso scuro e questa combinazione sembra davvero interessante. È solo che guidare costantemente in modalità sportiva non è la soluzione migliore. Sarebbe bello se il guidatore potesse modificare arbitrariamente le impostazioni della combinazione di colori del cruscotto, ma qui – solo quando cambia la modalità di guida.

Sulla seconda fila, così come davanti, tutto è implementato in modo abbastanza conveniente. È possibile modificare l'inclinazione dello schienale del divano e l'intera fila può essere spostata in avanti, aumentando il bagagliaio. Ci sarà abbastanza spazio nella parte posteriore anche per i passeggeri alti. Con i miei due metri di altezza, mi sono seduto comodamente “da solo”.

I passeggeri della seconda fila hanno deflettori dell'aria, sedili riscaldati e due supplementi: normale e di tipo C. Ma il bracciolo non è fornito e a volte mancherà. Inoltre, la plastica delle porte è dura.

Se scartiamo il design generale, ogni elemento della cabina sembra costoso (in qualche modo anche premium). Gli sforzi sui controlli possono essere paragonati ai migliori rappresentanti della classe (o anche alle auto di una classe superiore). Qui anche i finestrini, quando sono alzati, rallentano a fine corsa. Molto bello e inaspettato, ma è necessario per Ford? Secondo me, no.

Il volume del bagagliaio di 435 litri è abbastanza normale. C'è un eccellente pavimento duro, sotto il quale si nascondeva il dokatka. Gli schienali dei sedili della seconda fila possono essere ribaltati direttamente dal bagagliaio e sono presenti delle nicchie sui lati. In generale, il tronco può essere descritto come primordialmente “tedesco”, e questa è una caratteristica positiva.

Motore e dinamica

Per le strade cittadine Kuga si comporta quasi perfettamente. Il fatto è che gli ingegneri Ford di questa generazione hanno abbandonato il cambio robotizzato: ora qui è installato un cambio idromeccanico a otto velocità 8F35 del design Ford. La stessa scatola può essere vista su alcuni veicoli GM.

In modalità normale, il crossover è molto facile da indebolire, a volte anche un po' duro. Questo comportamento ti incoraggia costantemente a guidare più attivamente, cosa che questo crossover viene fornito senza problemi. Qui è installato un turbodiesel EcoBlue da 2,0 litri, che produce 190 CV. insieme a. e un momento di 400 Nm. A proposito, secondo le caratteristiche della Kuga, corrisponde pienamente alla sua principale concorrente, la Volkswagen Tiguan, solo il crossover tedesco in questa versione (al momento della stesura del test drive – InfoCar.ua) non è più in vendita.

Il motore ha buone prestazioni su tutta la gamma. Pertanto, la spinta qui è uniforme e prevedibile. Le nostre misurazioni hanno mostrato un'accelerazione a 100 km / h in 8,9 s, che è un buon risultato per gli standard della classe. Sebbene questo indicatore non raggiunga gli indicatori dei concorrenti di VAG, dove c'è un guadagno di circa un secondo, e questo si fa sentire. Qui, la scatola è lenta alla massima velocità e cambia abbastanza tardi.

Di conseguenza, c'è una differenza nell'accelerazione, ma nella vita reale non è così facile notarla, solo se confronti il ​​Kuga con un rappresentante VAG faccia a faccia. In condizioni normali, molto raramente è necessaria l'accelerazione più veloce a 100 km/h: nessuno ogni giorno accende il motore in zona rossa. La commutazione di solito avviene a 3-4 mila giri/min. In questa modalità, guidare un'auto con un classico cambio automatico è molto più piacevole che con un “robot” (anche se è buono come il DQ500).

Comunque sia, il cambio robotico si comporta in modo alquanto nervoso con marce piccole e non cambia in modo così fluido. Ebbene, in Kuga, soprattutto in modalità Eco, è fluido e davvero piacevole. L'auto inizia a muoversi senza strappi, tranne per il fatto che il rumore del motore in cabina è abbastanza chiaramente udibile, ma ciò è dovuto all'elevato livello di isolamento acustico generale.

Di conseguenza, sono pronto a definire la combinazione di motore e cambio Kuga una delle più degne della classe. Probabilmente è anche meglio che nella Peugeot 3008. E in questo crossover, lascia che te lo ricordi, è installata una scatola di Aisin.

Sospensioni e freni

La sospensione sembra tipica “Ford”: l'auto è ben controllata, si trova chiaramente sull'arco e il guidatore obbedisce senza lamentele. Non vi è alcun accenno di lassismo qui. Sembra di non guidare su un crossover, ma su una berlina Focus. Dal punto di vista della cinematica della sospensione, come per me, è stato fatto un ottimo lavoro. Ma questa non è affatto una novità, perché gli ingegneri Ford sono sempre stati esperti nelle impostazioni del telaio.

Ma qui la situazione con il comfort qui è leggermente diversa. La sospensione risolve piccole increspature per cinque, ma le irregolarità medie e grandi sono accettate dal telaio in modo molto più elastico di quello dei compagni di classe. Pertanto, nelle città con una copertura di qualità inferiore rispetto a Kiev, vale la pena guardare più da vicino la qualità della tela. Vero, noto che in prova abbiamo una Kuga nella configurazione della linea ST: qui gli ammortizzatori sono un po' più serrati e il gioco è un centimetro in meno rispetto alla versione standard. Pertanto, si deve presumere che nella versione normale l'auto si sentirà più a suo agio.

Grazie al volante perfettamente sintonizzato, guidare la Ford Kuga in autostrada è un vero piacere. L'auto segue perfettamente la traiettoria prefissata – si avverte una certa solidità. A proposito, la fiducia nel comportamento dell'auto in pista è supportata da freni semplicemente eccellenti. Nel nostro tradizionale test delle prestazioni di frenata a 100 km/h, la Kuga è arrivata a 37,3 metri stridenti. Vi ricordo che oggi un risultato accettabile per le auto è considerato uno spazio di arresto di 40 m.

Assistenti elettronici

Alcuni dei sistemi elettronici di assistenza alla guida della nuova Ford Kuga funzionano meglio di molti dei loro compagni di classe. Ha il cruise control adattivo e il sistema di mantenimento della corsia, che molti sicuramente hanno. Ma solo in Kuga questi sistemi funzionano quasi come in Tesla.

Con il cruise control attivato, l'auto non imbarda da un lato all'altro. Prende chiaramente e con sicurezza una posizione nella corsia, e se non fosse per l'obbligo di tenere le mani sul volante, allora sarebbe quasi un vero e proprio pilota automatico da autostrada. Anche quando la segnaletica stradale scompare completamente per 20 metri, l'auto aderisce con assoluta calma alla rotta impostata, mentre il sistema non si spegne e non inizia a segnalare nervosamente un errore. Quando il segno appare di nuovo, l'auto corregge semplicemente la sua posizione e procede silenziosamente. Alla fine, posso dire che questa è la migliore implementazione del cruise control attivo con un sistema di guida in questa classe e nella successiva. Almeno per ora.

Un'altra opzione utile che posso notare è la proiezione sul parabrezza, che è implementata in modo simile alla proiezione nella Mazda CX-5. Cioè, le informazioni non vengono visualizzate sul parabrezza, ma sulla schermata di uscita davanti al conducente. Sebbene tale soluzione non sia la più moderna, non si può negare il contenuto informativo. Oltre alla velocità, sullo schermo vengono visualizzati anche suggerimenti per la navigazione. Solo questa funzione funziona solo con Android Auto, ma il sistema non supporta ancora Apple CarPlay.

Ci sono anche caratteristiche divertenti in Kuga. Ad esempio, quando sei sul cruise control in modalità Eco, il cruscotto mostra una Ford Fusion (Mondeo alle nostre latitudini), in modalità sport, viene disegnata una Ford Mustang e in modalità Off-road, un grande camioncino F-150 è disegnato.

Qualche parola in più sull'ottica. Di notte, i fari brillano bene e passano automaticamente da lontano a vicino. Inoltre, i fari Kuga possono essere accesi separatamente. In questo caso, il faro destro brilla molto a lato della strada, evidenziando i segnali, e il faro sinistro brilla in avanti. Questo schema funziona abbastanza, ma, d'altra parte, per i soldi richiesti per la Ford Kuga, vorrei vedere qui un'ottica a matrice a tutti gli effetti.

Capacità fuoristrada

Per testare le capacità fuoristrada della nuova Ford Kuga, abbiamo guidato su per la collina ora standard per i nostri test, con superfici sabbiose sciolte e dossi dalle radici degli alberi. Non tutti i crossover sono riusciti a superare questo ostacolo la prima volta, mentre alcuni non ci sono riusciti affatto.

In modalità Deep Snow/Sand, la Ford ha guidato facilmente su per la collina al primo tentativo. La forza sul pedale dell'acceleratore è prevedibile, quindi è facile dosare la spinta.

Ma dopo solo quattro tentativi di tali gare, sul quadro strumenti è stata visualizzata l'informazione che la trazione integrale era disabilitata. Ciò significa che la frizione è surriscaldata e devi aspettare un po' perché si raffreddi. Una fine inaspettata per un inizio così promettente.

Il risultato fuoristrada è il seguente: l'elettronica di controllo della trazione integrale è impostata perfettamente. Non ricordo una sola macchina che avrebbe potuto guidare su per la nostra collina di prova senza disabilitare completamente l'ESP. Ma un surriscaldamento così rapido della frizione mi confonde ancora. Ho visto qualcosa del genere su una Honda CR-V circa otto anni fa, un risultato molto scarso. D'altra parte, non dimentichiamo che la Kuga è un crossover urbano, e per tale comportamento fuoristrada, questo motivo può essere considerato una scusa.

Prezzi

È ora di annunciare finalmente i prezzi. La versione base (al momento della stesura del test drive – InfoCar.ua) ti costerà 31 mila dollari. La versione di prova della ST-Line nella configurazione massima costa già 44 mila e questo, secondo me, è molto.

Con questi soldi puoi comprare una Lexus NX. Naturalmente, non nella configurazione massima, ma non in quella più elementare. Inoltre, hai già l'opportunità di prenderti cura di te stesso per questa quantità di benzina Volkswagen Tiguan nella configurazione Highline con un motore a benzina da 220 CV. insieme a. o SEAT Tarraco con trazione integrale e un simile motore diesel da 190 cavalli. Per certi versi SEAT è migliore di Ford, per certi versi è il contrario. Ad esempio, Kuga ha opzioni più costose che semplicemente non sono offerte per SEAT.

risultati

A causa del prezzo, Ford ha molti concorrenti. Mentre la Lexus NX potrebbe non essere il miglior confronto, la Volkswagen Tiguan, la Toyota RAV4, la Peugeot 3008 o la Mazda CX-5 sono giocatori seri. Inoltre, nei livelli di allestimento massimi, saranno dotate di interni in pelle, che Ford non offre nemmeno (il massimo è il rivestimento in tessuto, e anche quello non è della massima qualità).

D'altra parte, in termini di gestione e implementazione dei sistemi elettronici, Kuga può facilmente mostrare a tutti “chi è il capo”. Ma la presenza di tali sistemi può essere considerata un argomento solo se è molto importante per te. Penso che oggi la Ford Kuga sia un'auto troppo cara.

Forse devi solo aspettare un po' finché il prezzo non scende di qualche migliaio di dollari. Allora, forse, queste auto diventeranno molto più comuni sulle nostre strade.

In generale, Kuga è “cresciuto” in tutti i sensi. Se questo crossover crescerà nelle menti dei consumatori, il tempo lo dirà. Ma se prima pensavo che non potevi più attirarmi alla Ford, allora grazie alla nuova Kuga ho guardato a questo marchio da una prospettiva diversa.