Ford Kuga : un nouveau palier à un prix gonflé

Auparavant, les acheteurs aimaient le Ford Kuga pour son prix, mais peu étaient complètement ravis de ses caractéristiques de consommation. Avec la sortie de la nouvelle génération, la situation a changé exactement le contraire.

Kuga n’a jamais été le représentant le plus cher de sa catégorie, mais maintenant tout a changé. Que cela soit justifié est une grande question. Si vous regardez une nouvelle voiture avec un œil sur la génération précédente, la réponse est sans équivoque – non. Mais maintenant, nous avons une toute nouvelle voiture devant nous, il vaut donc la peine d’essayer de la regarder sans référence aux origines.

J’ai toujours aimé Ford et son histoire aussi. Les voitures de cette marque viennent des années 1980, je les considère généralement comme parmi les meilleures de leur époque. J’ai trouvé quelque chose d’intéressant même dans le très controversé Scorpion de deuxième génération. Oui, et mon Thunderbird préféré porte également une plaque signalétique avec un ovale bleu.

Trop paresseux pour lire? Regardez la vidéo d’essai du crossover Ford Kuga:

Mais j’ai eu une fois une Mondeo de quatrième génération, et je n’étais pas ravi de cette voiture (c’est un euphémisme). Ensuite, la marque a commencé à produire d’autres modèles: la Focus de troisième génération, le Kuga précédent… Du coup, je n’ai plus jamais recommandé les voitures Ford à qui que ce soit comme prochain achat. Depuis lors, Ford est mort pour moi en tant que marque, et la raison en est une attitude quelque peu irresponsable envers les modèles et leur histoire. L’ancienne gloire des différentes versions de la GT, la légendaire Sierra RS ou la luxueuse Granada est tombée dans l’oubli pendant de nombreuses années.

Mais maintenant, quelque chose a changé dans l’esprit des gens de Ford, et de très bons modèles ont commencé à entrer sur le marché. Parmi eux, il convient de noter immédiatement l’American Fusion (en particulier dans la version Plug-in Hybrid) et la Focus ST, que je considère toujours comme l’une des berlines chaudes les plus intéressantes de notre époque. Et le nouveau Bronco avec son charisme vaut quelque chose!

L’essentiel est que l’on ait maintenant le sentiment que ces modèles correspondent à des idées dont le fondateur de l’entreprise, Henry Ford, n’aurait pas honte.

Apparence

Mais je ne pense pas que ce soit mauvais. De plus, l’arrière du Kuga est indéniable: tout ici est conçu dans le style des derniers modèles de la marque, et de nombreux éléments ressemblent aisément à la dernière génération de Focus. Mais quand même, je n’aimais pas vraiment que la ligne du rebord de la fenêtre soit considérablement rétrécie – la voiture semble être plus basse qu’elle ne l’est en réalité. Dans le même temps, le dégagement du nouveau Kuga est complet – 16–17 cm.C’est à cause de cette ligne de seuil de fenêtre (et du dessin de profil dans son ensemble) que le crossover rappelle quelque peu le modèle Focus Active. Ce qui peut être considéré comme normal.

Dans la nouvelle génération de Kuga, des puces intéressantes sont apparues que l’on pouvait auparavant trouver sur les voitures Skoda (solutions simplement astucieuses connues de beaucoup). Par exemple, des amortisseurs à ouverture automatique aux extrémités des portes, qui protègent les bords contre les dommages.

En un mot, si l’on ne fait pas attention à une certaine similitude entre le nouveau Kuga et le Macan, on peut dire sans se tromper que le design du nouveau crossover de Ford est toujours aussi réussi.

Et pas seulement la conception. Par exemple, le pare-brise du nouveau Kuga n’est pas ordinaire, mais il absorbe le bruit (sans parler du chauffage, mais c’est une caractéristique de longue date de Ford). En raison du fait qu’il y a un vinyle acoustique spécial à l’intérieur, le verre amortit mieux les vibrations et beaucoup moins de bruit pénètre dans l’habitacle. Seul un tel verre doté de la technologie SoundScreen coûte environ mille dollars, ce qui, voyez-vous, est beaucoup.

Poursuivant le sujet de l’isolation acoustique, il convient de noter que tout va bien avec ce paramètre dans le nouveau Kuga. Les doubles vitres latérales avant et un système de réduction active du bruit, associés à un pare-brise avancé, permettent même à des vitesses inférieures à 160 km/h de parler dans l’habitacle sans élever la voix. Certes, tous les équipements spécifiés ne sont disponibles que dans la configuration maximale.

Salon

L’intérieur du crossover a été redessiné à partir de zéro, tout en prenant tout le meilleur (comme les ingénieurs et les concepteurs l’ont considéré) de la nouvelle Focus. En conséquence, cela s’est avéré assez ennuyeux et pas très holistique. Chaque élément semble assez décent individuellement, mais ensemble, il semble un peu daté, comme si cette voiture n’était pas de 2020. D’autre part, je pense que VAG est également allé trop loin avec ses capteurs.

Il s’avère qu’ici, cela ne s’est pas avéré très moderne, et là, c’était trop chic (ce qui a affecté la convivialité). Maintenant, probablement, seules les voitures françaises et japonaises ont pris le juste milieu, mais les deux ont des problèmes avec la vitesse du système multimédia. Du coup, je peux dire jusqu’à présent que je n’ai pas encore réussi à trouver l’équilibre idéal dans cette classe.

Par exemple, dans le Ford Kuga, le système multimédia ne ralentit pas du tout, mais il a l’air rustique. Tout d’abord, je n’aime pas sa couleur bleue ridicule. Je voudrais le changer pour un autre, mais les ingénieurs n’ont pas fourni une telle opportunité. Mais il y a Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la navigation intégrée (cependant, il n’y en a pas besoin, étant donné la possibilité de connecter un smartphone). Mais le son – comme pour cette classe et le prix de la voiture (dont nous parlerons un peu plus tard) – n’est absolument pas bon.

La position de conduite est confortable: elle n’est ni haute ni basse, et il y a beaucoup d’espace en largeur. Certes, le siège lui-même aurait dû être légèrement incliné vers l’arrière. Mais en général, l’ergonomie de Kuga est faite à un bon niveau allemand. Même si tout n’est pas parfait. Par exemple, les boutons de climatisation sont un peu petits, mais on s’y habitue rapidement.

En général, Ford s’est assuré que vous étiez à l’aise. Il y a une recharge sans fil, et l’accoudoir peut avancer, bien qu’il soit situé un peu bas.

Le tableau de bord numérique est informatif, mais les jeux de couleurs ne sont pas du tout appréciés. Par exemple, en mode standard, cet affichage est bleu (ce qui, comme dans le cas d’un système multimédia, n’est pas une très bonne solution). En mode Eco, le tableau de bord passe au turquoise, et c’est déjà un peu mieux. Mais en mode sport, le rétroéclairage devient gris-rouge foncé, et cette combinaison semble vraiment intéressante. C’est juste que rouler constamment en mode sport n’est pas la meilleure solution. Ce serait formidable si le conducteur pouvait modifier arbitrairement les paramètres de palette de couleurs du tableau de bord, mais ici – uniquement lors du changement de mode de conduite.

Au deuxième rang, ainsi qu’à l’avant, tout est mis en œuvre de manière assez pratique. Il est possible de modifier l’angle du dossier du canapé et toute la rangée peut être déplacée vers l’avant, augmentant ainsi le coffre. Il y aura suffisamment d’espace à l’arrière même pour les passagers de grande taille. Avec mes deux mètres de haut, je me suis assis confortablement «tout seul ».

Les passagers de la deuxième rangée ont des déflecteurs d’air, des sièges chauffants, ainsi que deux charges: régulière et Type-C. Mais l’accoudoir n’est pas fourni, et il sera parfois raté. De plus, les plastiques des portes sont durs.

Si nous écartons la conception globale, chaque élément de la cabine semble cher (à certains égards, même premium). Les efforts sur les commandes peuvent être comparés aux meilleurs représentants de la classe (ou même aux voitures d’une classe au-dessus). Ici, même les vitres, lorsqu’elles sont relevées, ralentissent en fin de course. Très cool et inattendu, mais est-ce nécessaire pour Ford ? Selon moi, non.

Le volume du coffre de 435 litres est tout à fait normal. Il y a un excellent sol dur, sous lequel le dokatka s’est caché. Les dossiers des sièges de deuxième rangée peuvent être rabattus directement à partir du coffre et des niches sont présentes sur les côtés. En général, le tronc peut être décrit comme primordialement « allemand », et c’est une caractéristique positive.

Moteur et dynamique

Dans les rues de la ville, Kuga se comporte presque parfaitement. Le fait est que les ingénieurs de Ford de cette génération ont abandonné la boîte de vitesses robotisée – maintenant une boîte de vitesses hydromécanique à huit rapports 8F35 de la propre conception de Ford est installée ici. La même boîte peut être vue sur certains véhicules GM.

En mode normal, le crossover est très facile à saper, parfois même un peu dur. Ce comportement incite constamment à conduire plus activement, ce que ce crossover se donne sans problème. Un turbodiesel EcoBlue de 2,0 litres est installé ici, qui produit 190 ch. avec. et un moment de 400 Nm. Soit dit en passant, selon les caractéristiques du Kuga, il correspond pleinement à son principal concurrent, le Volkswagen Tiguan, seul le crossover allemand de cette version (au moment de la rédaction de l’essai routier – InfoCar.ua) n’est plus en vente.

Le moteur a de bonnes performances sur toute la gamme. Par conséquent, la poussée ici est uniforme et prévisible. Nos mesures ont montré une accélération à 100 km/h en 8,9 s, ce qui est un bon résultat selon les standards de la classe. Bien que cet indicateur n’atteigne pas les indicateurs des concurrents de VAG, où il y a un gain d’environ une seconde, et cela se ressent. Ici, la box est lente en vitesse de pointe, et elle bascule assez tard.

En conséquence, il y a une différence d’accélération, mais dans la vraie vie, il n’est pas si facile de le remarquer – uniquement si vous comparez le Kuga avec un représentant VAG face à face. Dans des conditions normales, l’accélération la plus rapide à 100 km / h est très rarement nécessaire: personne ne fait tourner le moteur dans la zone rouge tous les jours. La commutation se produit généralement à 3-4 000 tr/min. Dans ce mode, conduire une voiture avec une boîte automatique classique est bien plus agréable qu’avec un «robot» (même s’il est aussi performant que le DQ500).

Quoi qu’il en soit, la boîte de vitesses robotisée se comporte un peu nerveusement dans les petits rapports, et elle ne commute pas aussi facilement. Bon, en Kuga, surtout en mode Eco, c’est fluide et vraiment agréable. La voiture démarre sans à-coups, sauf que le bruit du moteur dans l’habitacle est assez clairement audible, mais cela est dû au niveau global élevé d’isolation acoustique.

En conséquence, je suis prêt à qualifier la combinaison moteur et boîte de vitesses Kuga de l’une des plus dignes de sa catégorie. C’est probablement encore mieux que dans le Peugeot 3008. Et dans ce crossover, je vous le rappelle, un boîtier d’Aisin est installé.

Suspension et freins

La suspension est typique de « Ford »: la voiture est bien contrôlée, se tient clairement sur l’arc et le conducteur obéit sans se plaindre. Il n’y a aucune trace de laxisme ici. On a l’impression de ne pas conduire dans un multisegment, mais dans une Focus à hayon. Du point de vue de la cinématique de la suspension, quant à moi, un très bon travail a été fait. Mais ce n’est pas du tout une nouveauté, car les ingénieurs de Ford ont toujours été au courant des réglages du châssis.

Mais ici, la situation avec le confort ici est un peu différente. La suspension calcule de petites ondulations pour cinq, mais les irrégularités moyennes et grandes sont acceptées par le châssis beaucoup plus résilient que celui des camarades de classe. Par conséquent, dans les villes avec une couverture de qualité inférieure à celle de Kiev, il convient de regarder de plus près la qualité de la toile à venir. Certes, je note que nous avons un Kuga en configuration ST-line sur le test: ici les amortisseurs sont un peu plus serrés, et le jeu est d’un centimètre de moins que dans la version standard. Par conséquent, il faut supposer que dans la version normale, la voiture se sentira plus à l’aise.

Grâce au volant parfaitement réglé, conduire le Ford Kuga sur autoroute est un vrai plaisir. La voiture suit parfaitement le cap fixé – une certaine solidité se fait sentir. Soit dit en passant, la confiance dans le comportement de la voiture sur la piste est soutenue par des freins tout simplement excellents. Lors de notre traditionnel test de performance de freinage à 100 km/h, le Kuga est arrivé à 37,3 mètres. Permettez-moi de vous rappeler qu’aujourd’hui, une distance d’arrêt de 40 m est considérée comme un résultat acceptable pour les voitures.

Assistants électroniques

Certains des systèmes électroniques d’assistance à la conduite du nouveau Ford Kuga fonctionnent mieux que la plupart de leurs camarades de classe. Il dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’un système de maintien de voie, que beaucoup ont certainement. Mais seulement dans Kuga, ces systèmes fonctionnent presque de la même manière que dans Tesla.

Lorsque le régulateur de vitesse est activé, la voiture ne tangue pas d’un côté à l’autre. Il prend clairement et en toute confiance une position dans la voie, et s’il n’y avait pas l’obligation de garder les mains sur le volant, il s’agirait alors presque d’un pilote automatique d’autoroute à part entière. Même lorsque les marques sur la route disparaissent complètement sur 20 mètres, la voiture adhère absolument calmement au parcours défini, tandis que le système ne s’éteint pas et ne commence pas à signaler nerveusement une erreur. Lorsque le marquage réapparaît, la voiture corrige simplement sa position et avance tranquillement. En fin de compte, je peux dire que c’est la meilleure implémentation de régulateur de vitesse actif avec un système de direction dans cette classe, et dans la suivante. Au moins pour l’instant.

Une autre option utile que je peux noter est la projection sur le pare-brise, qui est mise en œuvre de la même manière que la projection dans le Mazda CX-5. Autrement dit, les informations ne sont pas affichées sur le pare-brise, mais sur l’écran de sortie devant le conducteur. Une telle solution, bien que n’étant pas la plus moderne, ne peut être démentie. En plus de la vitesse, des conseils de navigation sont également affichés à l’écran. Seule cette fonction ne fonctionne qu’avec Android Auto, mais le système ne prend pas encore en charge Apple CarPlay.

Il y a aussi des fonctionnalités amusantes dans Kuga. Par exemple, lorsque vous êtes sur le régulateur de vitesse en mode Eco, le tableau de bord affiche une Ford Fusion (Mondeo sous nos latitudes), en mode sport, une Ford Mustang est dessinée, et en mode Off-road, un gros pick-up F-150 est tiré.

Quelques mots sur l’optique. La nuit, les phares brillent bien et ils passent automatiquement de loin à près. De plus, les phares Kuga peuvent être allumés séparément. Dans ce cas, le phare droit brille loin sur le côté de la route, mettant en évidence les panneaux, et le phare gauche brille vers l’avant. Ce schéma fonctionne assez bien, mais, d’un autre côté, pour l’argent demandé pour le Ford Kuga, j’aimerais voir ici une optique matricielle à part entière.

Capacités hors route

Pour tester les capacités tout-terrain du nouveau Ford Kuga, nous avons monté la colline désormais standard pour nos tests, avec des surfaces sablonneuses et des bosses de racines d’arbres. Tous les crossovers n’ont pas réussi à franchir cet obstacle du premier coup, alors que certains n’ont pas pu y aller du tout.

En mode Deep Snow / Sand, la Ford a facilement gravi la colline du premier coup. La force sur la pédale d’accélérateur est prévisible, il est donc facile de doser la poussée.

Mais après seulement quatre tentatives de telles courses, des informations ont été affichées sur le tableau de bord indiquant que la transmission intégrale était désactivée. Cela signifie que l'embrayage est en surchauffe et que vous devez attendre un moment pour qu’il refroidisse. Une fin inattendue à un début aussi prometteur.

Le résultat en tout-terrain est le suivant: l’électronique de commande de la transmission intégrale est parfaitement réglée. Je ne me souviens pas d’une seule voiture qui aurait pu monter notre colline d’essai sans désactiver complètement l’ESP. Mais une surchauffe aussi rapide de l'embrayage me déroute toujours. J’ai vu quelque chose comme ça dans un Honda CR-V il y a environ huit ans – un très mauvais résultat. En revanche, n’oublions pas que le Kuga est un crossover urbain, et pour un tel comportement hors route, cette raison peut être considérée comme une excuse.

Des prix

Il est temps d’annoncer enfin les prix. La version de base (au moment de la rédaction de l’essai routier – InfoCar.ua) vous coûtera 31 000 dollars. La version de test de la ST-Line dans la configuration maximale coûte déjà 44 000. Et cela, à mon avis, c’est beaucoup.

Pour cet argent, vous pouvez acheter une Lexus NX. Bien sûr, pas dans la configuration maximale, mais pas dans la plus basique. Aussi, vous avez déjà la possibilité de vous occuper de cette quantité d’essence Volkswagen Tiguan en configuration Highline avec un moteur à essence de 220 ch. avec. ou SEAT Tarraco avec traction intégrale et un moteur diesel similaire de 190 chevaux. À certains égards, SEAT est meilleur que Ford, à certains égards, c’est l’inverse. Par exemple, Kuga a des options plus chères qui ne sont tout simplement pas proposées pour SEAT.

résultats

En raison du prix, Ford a beaucoup de concurrents. Si le Lexus NX n’est peut-être pas la meilleure comparaison, le Volkswagen Tiguan, le Toyota RAV4, le Peugeot 3008 ou le Mazda CX-5 sont des joueurs sérieux. De plus, dans les niveaux de finition maximum, ils seront équipés d’un intérieur en cuir, que Ford n’offre même pas (le maximum est le rembourrage en tissu, et même ce n’est pas de la plus haute qualité).

D’un autre côté, en termes de manipulation et de mise en œuvre de systèmes électroniques, Kuga peut facilement montrer à tout le monde « qui est le patron ». Mais la présence de tels systèmes ne peut être considérée comme un argument que si elle est très importante pour vous. Je pense qu’aujourd’hui le Ford Kuga est une voiture hors de prix, trop chère.

Peut-être que vous avez juste besoin d’attendre un moment jusqu’à ce que le prix baisse de quelques milliers de dollars. Ensuite, peut-être que ces voitures deviendront beaucoup plus courantes sur nos routes.

En général, Kuga a « grandi » dans tous les sens. Si ce crossover grandira dans l’esprit des consommateurs, le temps nous le dira. Mais si plus tôt je pensais que vous ne pouviez plus m’attirer chez Ford, alors grâce au nouveau Kuga, j’ai regardé cette marque sous un angle différent.