Tietokeskus: britit osoittivat…
Jaguar Land Roverin asiantuntijoiden järjestämässä teknisessä seminaarissa toimittajat saivat tutustua Ingenium-perheen uusimpiin dieselmoottoreihin sekä tutustua näiden voimayksiköiden näkymiin ympäristövaatimusten tiukentuessa.
Luokat alkoivat yleistä tietoa moottoreista, niiden suunnittelusta ja ominaisuuksista. Ingenium-vaihteistosarjaa valmistetaan Englannin kaupungissa Wolverhamptonissa vuonna 2014, noin 500 tuhatta yksikköä vuodessa. Uuden moottoriperheen kehittäminen kesti viisi vuotta, käytimme 3D-suunnittelua. Moottorit kilpailivat 7 200 tuntia, ja auton tietesteissä ajettiin yhteensä 2 miljoonaa mailia. Lohkojen valmistuksessa käytetään automaattista laadunvalvontaa 3 mikronin (0,003 mm) tarkkuudella.
Nykyään kahden brittiläisen merkin – Jaguar ja Land Rover – eri malleja, ja ne on varustettu Ingenium-perheen 4-sylinterisellä 2-litraisella turbomoottorilla kahdessa versiossa: 150, 180 ja 240 hv. s., Kaksi ensimmäistä on varustettu yhdellä turboahtimella, kun taas tehokkain kahdesta, joista toinen on muuttuvageometrinen. Vuoden tai kahden kuluttua he lupaavat rividieselin "kuusien" ilmestymisen.
Moottori on lähes kokonaan alumiinia, jakoketjulla ja kahdella tasapainotusakselilla. Tarkasteltaessa niiden suorituskykyä, ja vaikuttaa tekniikan kehitykseen, koska maailman ensimmäinen puristussytytysmoottori, jonka on kehittänyt Rudolf Diesel, yksisylinterinen, joka kehitettiin 20 hv. kanssa…. ja painoi 5 tonnia!
Teoreettisen osan jälkeen, jossa järjestäjät esittelivät voimayksikön suunnittelua kaavioissa, on harjoittelun aika. "Luonnollisia" hoitoja varten on erikoisliike, jossa koulutettu henkilökunta palvelee Jaguar- ja Land Rover -ajoneuvojen korjausta varten. Nykyinen virtalähde on todellinen taideteos, ja tässä näet omakohtaisesti, että sitä on mahdotonta ylläpitää ilman asianmukaista koulutusta. Lisäksi virallisten hoitokeskusten asiantuntijoita on koulutettu yli päivän tai kaksi.
Viimeaikaiset tapahtumat ovat kuitenkin järkyttäneet maailmanlaajuista autoteollisuutta vakavasti, ja niillä on ollut niin negatiivinen vaikutus dieselmoottoreihin, että monet puhuvat niiden välittömästä kuolemasta. Kyse on pahamaineisesta "dislikaattista", kun monet autonvalmistajat jäivät kiinni pettämisestä. He aliarvioivat haitallisten aineiden todelliset päästöt, joista on määrätty kovia sakkoja. Tämän seurauksena jotkut yritykset jopa ilmoittivat lopettavansa dieselvoimayksiköiden tuotannon. Jotkut, mutta eivät Jaguar Land Rover. Britit päinvastoin jatkavat kehitystään tähän suuntaan.
Se, että nyt Ingenium-turbodieselperhe täyttää tiukimmatkin ympäristöstandardit, ei vain nykyiset, vaan myös tulevat. Tätä työtä varten ja EGR-järjestelmä ja hiukkassuodatin, ja ureasäiliö ja paljon muuta. On hämmästyttävää, mitä muut autonvalmistajat käyttävät, mutta Ingenium-moottoreiden päästöt vaarallisimmissa kaupunkiympäristöissä jäävät alle.
Kuten seminaarissa kävi ilmi, kaikki on sekä yksinkertaista että monimutkaista. Se on kuin ruoanlaitossa, kun samoista aineksista jotkin ruoat tulevat herkullisiksi, kun taas toiset eivät. Osoittautuu, että dieselmoottoreilla on liian aikaista pudottaa pois Brittiläiset insinöörit ovat osoittaneet tämän.