Minivan Honda Elysion mis à jour après le modèle Odyssey
Initialement, la cabine simple Honda Elysion était un modèle indépendant pour le marché japonais, mais a ensuite déménagé en Chine, et la deuxième génération a fait ses débuts ici en 2015, qui n’est devenue qu’une version plus luxueuse de la mini-fourgonnette Honda Odyssey. Le fait est qu’en Chine, ces deux modèles sont produits par des usines différentes: Odyssey est un produit de la joint-venture GAC-Honda, et Elysion fait partie du programme de production Dongfeng-Honda. L’évolution de cette paire suit les mêmes lignes que le monospace japonais d’origine Honda Odyssey, mis à jour il y a un an, mais avec ses propres caractéristiques.
A gauche – c’était, à droite – c’est devenu
La Honda Elysion de 4951 mm se distingue tout de même de l’Odyssey par d’autres pare-chocs et une calandre plus large: lors du restylage, tous ces éléments ont été mis à jour. Mais le signe extérieur principal est le même: l’Elysion a un rebord en plastique noir sur la poignée de porte, ce que l’Odyssey n’a pas.
L’intérieur mis à jour des mini-fourgonnettes à deux places est presque identique. Il y a un autre panneau avant, un écran système multimédia en saillie (auparavant, il était inscrit dans la console) et de nouveaux instruments avec un compteur de vitesse analogique et un grand écran couleur. Fait intéressant, les deux modèles chinois ont maintenant un panneau de commande de transmission à bouton-poussoir, tandis que le Japon conserve le levier traditionnel.
L’arrière de la berline « chinoise » est plus riche. Les sièges séparés de la deuxième rangée ici peuvent avoir des repose-pieds rabattables, un chauffage, un dossier électrique et d’énormes accoudoirs centraux avec tables intégrées – il n’y a pas de telles cloches et sifflets dans la Honda Odyssey japonaise. Dans la troisième rangée, il y a un canapé simple, mais il peut être «plié» en arrière, le transformant en siège de pique-nique: le dossier et l’oreiller changent de rôle.
Les « Chinois » ont leurs propres caractéristiques en termes d’unités de puissance – Odyssey et Elysion ne sont ici que des hybrides ! Une telle centrale est apparue dans la gamme il y a cinq ans, mais même au Japon, Honda propose toujours des versions avec un 2,4 atmosphérique (175 ch) et une CVT.
Le système hybride e:HEV se compose d’un moteur à essence 2.0 (145 ch, 175 Nm) qui a un taux de compression géométrique de 13:1 et fonctionne sur le cycle économique Atkinson. Et deux moteurs électriques fonctionnent avec. L’un est relié au moteur à combustion interne et fonctionne en mode générateur, et le second fait tourner les roues avant. Sa puissance est de 184 ch et 315 Nm. Le plus souvent, un tel hybride se déplace directement sur l’entraînement électrique (le moteur à combustion interne n’entraîne que le générateur) et uniquement à grande vitesse, lorsque l’efficacité du moteur électrique diminue, l'embrayage relie le moteur à essence directement aux roues. Il n’y a pas de boîte de vitesses et le système atteint 215 ch. Les mini-fourgonnettes hybrides accélèrent à «des centaines» en 10,2 secondes et ont une faible consommation de carburant (5,9 l/100 km).
Les mini-fourgonnettes mises à jour Honda Odyssey et Honda Elysion entreront sur le marché chinois d’ici la fin décembre. Mais si Odyssey coûte à partir de 36 000 dollars, alors pour Elysion, ils en demandent au moins 46 000, car sa sécurité standard est plus riche.
