Minivan Honda Elysion aggiornato dopo il modello Odyssey
Inizialmente, la Honda Elysion single cab era un modello indipendente per il mercato giapponese, ma in seguito si è trasferita in Cina e qui ha debuttato la seconda generazione nel 2015, che è diventata solo una versione più lussuosa del minivan Honda Odyssey. Il fatto è che in Cina questi due modelli sono prodotti da fabbriche diverse: Odyssey è un prodotto della joint venture GAC-Honda, ed Elysion fa parte del programma di produzione Dongfeng-Honda. L'evoluzione di questa coppia segue le stesse linee del minivan giapponese originale Honda Odyssey, aggiornato un anno fa, ma con caratteristiche proprie.
A sinistra – era, a destra – è diventato
Ancora Honda Elysion da 4951 mm si differenzia dalla Odyssey per altri paraurti e una calandra più grande: durante il restyling, tutti questi elementi sono stati aggiornati. Ma il segno esterno principale è lo stesso: l'Elysion ha un bordo di plastica nera sulla maniglia della porta, che l'Odyssey non ha.
L'interno aggiornato dei minivan a due posti è quasi identico. C'è un altro pannello frontale, uno schermo del sistema multimediale sporgente (in precedenza era inscritto nella console) e nuovi strumenti con un tachimetro analogico e un grande schermo a colori. È interessante notare che entrambi i modelli cinesi ora hanno un pannello di controllo della trasmissione a pulsante, mentre il Giappone mantiene la leva tradizionale.
La parte posteriore della berlina "cinese" è più ricca. I sedili della seconda fila separati qui possono avere poggiapiedi pieghevoli, riscaldamento, schienale elettrico e enormi braccioli centrali con tavoli integrati: non ci sono campanelli e fischietti del genere nella Honda giapponese Odyssey. Nella terza fila – un semplice divano, ma può essere "ripiegato" all'indietro, trasformandolo in un sedile da picnic: lo schienale e il cuscino cambiano ruolo.
I "cinesi" hanno le loro caratteristiche in termini di propulsori: sia Odyssey che Elysion sono solo ibridi qui! Una tale centrale elettrica è apparsa nella scaletta cinque anni fa, ma anche in Giappone Honda offre ancora versioni con un 2.4 atmosferico (175 CV) e un CVT.
Il sistema ibrido e:HEV è costituito da un motore 2.0 a benzina (145 CV, 175 Nm) che ha un rapporto di compressione geometrica di 13:1 e funziona con il ciclo economico Atkinson. E con esso funzionano due motori elettrici. Uno è collegato al motore a combustione interna e funziona in modalità generatore, mentre il secondo fa ruotare le ruote anteriori. La sua potenza è di 184 CV e 315 Nm. Molto spesso, un tale ibrido si muove direttamente sull'azionamento elettrico (il motore a combustione interna aziona solo il generatore) e solo alle alte velocità, quando l'efficienza del motore elettrico diminuisce, la frizione collega il motore a benzina direttamente alle ruote. Non c'è il cambio e il sistema raggiunge i 215 CV. I monovolume ibridi accelerano a "centinaia" in 10,2 secondi e hanno un basso consumo di carburante (5,9 l / 100 km).
I minivan aggiornati Honda Odyssey e Honda Elysion entreranno nel mercato cinese entro la fine di dicembre. Ma se Odyssey costa da 36mila dollari, allora per Elysion ne chiedono almeno 46mila, perché il suo standard di sicurezza è più ricco.
