No conduzcas con neumáticos de invierno en verano

Muchos propietarios de automóviles pecan de operar neumáticos de invierno incluso en verano.

Tales automovilistas explican su acto de manera simple: es una pena o no hay dinero para los neumáticos de verano, por lo que es mejor terminar el de invierno y comprar un juego nuevo para el próximo período de frío. Además, cuando se trata de comprar un kit de invierno, los conductores, por regla general, no tienen dudas. Propongo averiguar si tales ahorros están justificados.

material del producto

Comenzaré con la mezcla de la que están hechos los neumáticos. Para el invierno se utiliza una mayor cantidad de caucho, por lo que las pendientes son más suaves. Esta mezcla está diseñada por el hecho de que los neumáticos funcionarán a temperaturas bajo cero o cercanas a cero. Y cuando la calle está a, digamos, 25 ° C, y la superficie del asfalto, por cierto, está más caliente que las masas de aire, los neumáticos de invierno se vuelven demasiado plásticos. E incluso en el verano, el calor y los rayos del sol «secan» las pendientes de invierno más rápido y, como resultado, su destrucción ocurre más rápido.

Dibujo de la banda

Los fabricantes mejoran regularmente los patrones, laminillas y bloques que brindan un agarre confiable en superficies de hielo y nieve. Sin embargo, en el asfalto derretido por el calor, todas estas mejoras pierden su eficacia: se producen roturas de goma en las esquinas y la banda de rodadura no puede sujetarse con confianza a la carretera. En la jerga automotriz, los neumáticos flotan. En consecuencia, el coche frena más tiempo y gira peor.

Distancias de frenado

Se eleva, y de manera bastante significativa. En una carretera pavimentada seca, al frenar a una velocidad de aproximadamente 80 km / h, ¡un automóvil con neumáticos de invierno puede necesitar 7-10 m más! Si te mueves más despacio, en el rango de 50-60 km/h, entonces la diferencia en la distancia de frenado en comparación con los neumáticos de verano será de unos 5 m. ¿Es mucho o poco? Diré esto: esta es la longitud del sedán de categoría D. Pero a veces puedes prevenir un accidente incluso gracias a 1 metro extra. Si el asfalto está mojado, la situación es más crítica: los vehículos en pendientes de invierno necesitarán 1,5 veces más distancia que un coche en pendientes de verano.

Grado de controlabilidad

Significativamente peor y conduciendo. Por ejemplo, si surge un obstáculo de repente, será posible rodearlo a mayor velocidad si se utilizan neumáticos de verano. Si hablamos de la diferencia, entonces esta es de aproximadamente 10 km / h. Por lo tanto, si se mueve a una velocidad de 70 km / h, aún tendrá el control del automóvil y podrá completar la maniobra de manera segura. Y a la misma velocidad, pero con neumáticos de invierno, el control es notablemente peor y es mucho más difícil completar la misma maniobra.

Ahora piense en cómo se comportará el automóvil en la carretera después de un largo viaje a altas velocidades, si necesita frenar rápidamente.

Y algunas palabras más sobre economía.

Este es un punto importante al que deben prestar atención los automovilistas que usan neumáticos de invierno en verano para ahorrar dinero.

Así, dado que la composición de los neumáticos de invierno es blanda, el desgaste se produce mucho más rápido en verano que en invierno. Por lo tanto, su uso durante todo el año no es práctico. Ya con el inicio de la temporada de otoño, su apariencia puede deteriorarse notablemente.

Así que ni intentes engañar a las leyes de la física. No se exponga a usted ni a sus pasajeros a peligros innecesarios.