Ne roulez pas avec des pneus d’hiver en été

De nombreux propriétaires de voitures pèchent à utiliser des pneus d’hiver même en été.

De tels automobilistes expliquent leur acte simplement: c’est dommage ou pas d’argent pour les pneus d’été, il vaut donc mieux finir celui d’hiver et acheter un nouvel ensemble pour la prochaine période froide. De plus, lorsqu’il s’agit d’acheter un kit d’hiver, les conducteurs n’ont généralement aucun doute. Je propose de savoir si de telles économies sont justifiées.

Matériau du produit

Je vais commencer par le mélange à partir duquel les pneus sont fabriqués. Pour l’hiver, une plus grande quantité de caoutchouc est utilisée, donc les pentes sont plus douces. Ce mélange est conçu pour que les pneus fonctionnent à des températures négatives ou proches de zéro. Et quand la rue est à, disons, 25 ° C, et que la surface de l’asphalte, soit dit en passant, est plus chaude que les masses d’air, alors les pneus d’hiver deviennent trop plastiques. Et même en été, la chaleur et les rayons du soleil « assèchent » plus rapidement les pentes d’hiver et, par conséquent, leur destruction se produit plus rapidement.

Bande de roulement

Les fabricants améliorent régulièrement les motifs, les lamelles et les blocs qui offrent une adhérence fiable sur les surfaces de glace et de neige. Cependant, sur l’asphalte fondu par la chaleur, toutes ces améliorations perdent leur efficacité – des ruptures de caoutchouc se produisent dans les virages et la bande de roulement ne peut pas s’accrocher en toute confiance à la chaussée. Dans le jargon automobile, les pneus flottent. Par conséquent, la voiture ralentit plus longtemps et tourne moins bien.

Distances de freinage

Il augmente, et de manière assez significative. Sur une route goudronnée sèche, lors d’un freinage à une vitesse d’environ 80 km / h, une voiture avec des pneus d’hiver peut avoir besoin de 7 à 10 m de plus! Si vous vous déplacez plus lentement, dans la plage de 50 à 60 km / h, la différence de distance de freinage par rapport aux pneus été sera d’environ 5 M. Est-ce beaucoup ou un peu? Je dirai ceci – c’est la longueur de la berline de catégorie D. Mais parfois on peut prévenir un accident même grâce à 1 mètre supplémentaire. Si l’asphalte est humide, la situation est plus critique – les véhicules sur les pistes d’hiver auront besoin de 1,5 fois plus de distance qu’une voiture sur les pistes d’été.

Degré de contrôlabilité

Significativement pire et conduite. Par exemple, si un obstacle se présente soudainement, il sera alors possible de le contourner à une vitesse plus élevée si des pneus été sont utilisés. Si nous parlons de la différence, il s’agit d’environ 10 km / h. Ainsi, si vous vous déplacez à une vitesse de 70 km / h, vous maîtriserez toujours la voiture et pourrez terminer la manœuvre en toute sécurité. Et à vitesse égale, mais en pneus hiver, le contrôle est nettement moins bon et il est beaucoup plus difficile de réaliser la même manœuvre.

Pensez maintenant à la façon dont la voiture se comportera sur l’autoroute après un long trajet à grande vitesse, si vous devez freiner rapidement.

Et encore quelques mots sur l’économie

C’est un point important auquel les automobilistes qui utilisent des pneus d’hiver en été afin d’économiser de l’argent doivent faire attention.

Ainsi, la composition des pneus hiver étant souple, l’usure est beaucoup plus rapide en été qu’en hiver. Par conséquent, leur utilisation toute l’année n’est pas pratique. Déjà avec le début de la saison d’automne, leur apparence peut se détériorer sensiblement.

Alors n’essayez même pas de tromper les lois de la physique. Ne vous exposez pas, vous et vos passagers, à des dangers inutiles.