Aastapäev õhus: Renault 4 naasis lennuautona enne tähtaega
Klassikaline Renault 4 (Prantsusmaal tuntud kui Renault 4L – Quatrelle) tähistab sel aastal oma 60. juubelit ning tänane Air4 lendav versioon on lõplik kokkulepe mitmete selle aastapäeva tähistamiseks korraldatavate eriprojektide ja sündmuste jaoks.
Esimese põlvkonna Renault 4, mida toodeti aastatel 1961–1994 kõrvuti VW Beetle/Käferi, Citroen 2CV ja klassikalise Miniga, sai Euroopas üheks massmotoriseerimise sümboliks, seda toodeti üle 8 miljoni eksemplari. Selle aasta alguses teatati, et Renault äratab 4 elektrilise krossoverina: selle disain on patendipiltidelt juba salastatud, kuid seeriatootmine algab alles 2025. aastal, samal ajal kui ametlikult on kinnitatud, et uut Renault 4 hakatakse ka pakkuma. kannaformaadis, millel on iseloomulik samm kabiini ja kere vahel.
Pidades silmas Renault 4 peatset naasmist turule, kutsub Prantsuse maja pressiteenistus seda mudelit perioodiliselt tagasi, et järglase debüüdi ajaks oleks avalikkus piisavalt üles soojendatud ja 40. aastapäevast saab puhkus. Hea võimalus erinevateks eriprojektideks klassikalise versiooni teemal. Kõige huvitavam on muidugi Air4: Prantsuse liikumisdisaini keskus TheArsenale lõi Renault’le vaid 6 kuuga “neli" lendavat ratast.
Air4 kere, milles piloot asub (reisijate istmeid pole), meenutab vaid pealiskaudselt klassikalist Renault 4, kuid tegelikult on tegemist süsinikkerega, millel pole šassiile kinnitatud uksi. Juhiistmel istumiseks peate täielikult ette kummarduma. Lennuk toetub maapinnale nelja võnkuva toega.
Vaatamata väga lühikesele arendusperioodile lendab Renault Air4, kuigi YouTube’i promo näitab sisuliselt vaid õhkutõusmisi ja maandumisi. Arsenale kodulehel öeldakse ausalt, et praegune lennukõrgus on vaid 15 meetrit, teoreetiline 700 meetrit.
Tõukejõusüsteem on loomulikult elektriline: 90 000 mAh liitiumpolümeeraku toidab elektrimootoreid, mis käitavad nelja süsiniku kahe labaga propellerit. Tehase võimsust ei avalikustatud. Reisikiirus umbes 90 km/h.
Kuni aasta lõpuni on lennuautot eksponeeritud Pariisis Champs-Elysées’l asuvas Renault’ ateljees koos teiste Renault 4 ebatavaliste versioonidega, enne kui reisitakse Miamisse, New Yorki ja Macausse.
Air4 seeriaversiooni Renault’l ei ole plaanis välja töötada – see on liiga tüütu ja kallis ning klassikalise tarbelennuauto “quattro” disain pole veel eriti sobiv – vaja on veel üht lennuaerodünaamikat, nagu nt. aastal la Xpeng Air Car, Hiina idufirma, mis lubas alustada masstootmist 2024. aastal.