Miksi jakohihnat katkeavat?
VAG:n jakohihnan vaihto moottoreilla 1,4 16 V
Moottori 1,4 16 V, täysi koko
Olen varma, että näiden moottoreiden ulkonäkö on tuttu monille VAG-kärpäsille. Sillä se on asennettu vuodesta 1997 monien, monien mallien konepellin alle. Voin luetteloida malleja, kuten APQ, APE, AXP, BCA, BCB ja muut. Ja hänestä tuli kuuluisa ei luotettavuudesta, yksinkertaisuudesta tai huollon halvuudesta eikä vetoominaisuuksista. Sanoisin – päinvastoin, kaikkea tätä ei ole edes näköpiirissä. Hän saavutti mainetta surullisten tilastojen ansiosta yleisimmistä jakohihnan katkeamistapauksista. Ja voin jopa osoittaa sormellani: ylempi katkeaa aina kahdesta hihnasta:
Miksi jakohihna katkeaa?
Tähän on monia syitä, ja tälle aiheelle voitaisiin omistaa koko artikkeli. Kaikki tämä on kuitenkin jo pitkään tehty ja värikkäästi maalattu hihnavalmistajien itsensä toimesta teknisten resurssiensa sivuille. Miksi se on repeytynyt tässä moottorissa ja juuri ylemmässä?
Henkilökohtaisesti tiedän kolme syytä:
— Kiristimen rullan toimintahäiriö. Ensimmäinen tutustuminen taipuneisiin venttiileihin johtui katkeamisesta:
Minkä takia vyö roikkui jyrkästi, hyppää – ja taivuta. Useammin kuin kerran tai kahdesti tehdessäni ensimmäisen suunnitellun hihnojen vaihdon 80 000 km:n kohdalla, poistin päästä telan, jonka pidikkeessä oli selvästi näkyvissä halkeamia:
Mutta siitä oli kauan aikaa, videoista alettiin tehdä luotettavampia. Hihnat kuitenkin katkeavat edelleen. Miksi?
– hammaspyörien kuluminen:
Hihnan painumisen vuoksi se alkaa liikkua edestakaisin, minkä seurauksena se itse pyyhitään voimakkaasti ja vaihde hiotaan hitaasti. Tämä ei ole aina ilmeistä, mutta 200 000 vaihteeseen mennessä on vaihdettava lähes 100 % vastaavista moottoreista. Todiste? Vähän myöhemmin.
Kolmas syy:
– asennusvirheet. Henkilökohtaisesti en tiedä ennakkotapauksia uusien moottoreiden rikkoutuneesta hihnasta, toisin sanoen niistä, jotka laitettiin kuljettimelle. Mutta ensimmäisen tai toisen vaihdon jälkeen – paljon. He tekevät syntiä laadulle, ulkoisille tekijöille, mutta itse asiassa syy on usein yksityiskohdissa, ja ensisilmäyksellä epäselvät virheet syntyvät resurssien vähenemisenä.
Tätä moottoria koskevat yleisimmät virheet ovat:
– Kiristysrullan virheellinen asennus. Kiinnitystä varten taivutettu häntä ei putoa syvennykseen teknisen tulpan kanssa;
– Kiristysmomenttien noudattamatta jättäminen. Kiristämällä pulttia ”marginaalilla” voit vetää lohkon alumiinipään kierteen ja sen seurauksena irrotettavan telan 30 000 kilometrin jälkeen.Tässä
on kuitenkin toinen tärkeä tekijä: vieraiden esineiden tai teknisten nesteiden pääsy vyön päällä / alla:
Tämän päivän ”potilas” on VW POLO:
Ja se toimii erittäin hyvänä visuaalisena esimerkkinä kahdesta syystä!
1) Tässä pienessä autossa jakohihna vaihdettiin vasta 23 000 km sitten. Ainoastaan hihnaan ja teloihin, pumppuun ei koskettu, koska siinä ei näkynyt ulkoisia merkkejä toimintahäiriöstä. Hän piti kiinni kokonaisen 23 000 km:n ajan puhaltaen poskiaan, ja sitten hän päätti, että nyt riittää, ja kaikki, mitä hän piti sisällään, valui maahan, kasteli avokätisesti sekä hihnat että rullat matkan varrella ja tuomitsi ne uudelleen. korvaus.
2) Oletetaan, että 23 000 km sitten hihnat vaihdettiin kaikkien sääntöjen ja tarvittavien vaatimusten mukaisesti. Kuinka sitten selittää, että pienen hihnan kireys on jo kaukana ihanteellisesta?
Lisäksi suuren hihnan kireys on normaali:
Tee siis omat johtopäätöksesi…
Jos olet todella kiinnostunut hihnan vaihtamisesta oikein, ottaen huomioon kaikki vivahteet ja pienet asiat, älä ole liian laiska napsauttamaan lähteen linkkiä. Yritin ilmaista ne mahdollisimman yksityiskohtaisesti ohjeissa, jotka ovat EuroAuton verkkosivuilla olevassa blogissa.
Siitä tuli paljon kirjaimia, numeroita ja yli 50 valokuvaa.
