Perché le cinghie di distribuzione si rompono?

Sostituzione della cinghia di distribuzione su VAG con motori 1.4 16V
Motore 1.4 16V, Full size

Sono sicuro che l'aspetto di questi motori è familiare a molti tafani VAG. Perché è stato installato dal 1997 sotto il cofano di moltissimi modelli. Posso elencare direttamente modelli come APQ, APE, AXP, BCA, BCB e altri. E divenne famoso non per affidabilità, semplicità o economicità nella manutenzione e non per caratteristiche di trazione. Direi – anzi, tutto questo non è nemmeno in vista. Ha guadagnato fama grazie alle tristi statistiche sui casi più frequenti di rottura della cinghia di distribuzione. E posso anche puntare il dito: quello in alto sfonda sempre da due cinture:

Perché si rompe la cinghia di distribuzione?

Ci sono molte ragioni per questo e un intero articolo potrebbe essere dedicato a questo argomento. Tuttavia, tutto questo è stato a lungo fatto e dipinto in modo colorato dagli stessi produttori di cinture sulle pagine delle loro risorse tecniche. Perché si è strappato su questo motore ed esattamente su quello superiore?
Personalmente conosco tre ragioni:
— Malfunzionamento del rullo tenditore. La prima conoscenza delle valvole piegate è stata dovuta a una clip esplosa:

A causa di ciò, la cintura si è piegata bruscamente, il salto e la curva. Più di una o due volte, effettuando la prima sostituzione programmata delle cinghie a 80.000 km, ho rimosso dalla testata un rullino, sulla cui clip erano ben visibili delle crepe:

Ma molto tempo fa, i video hanno iniziato a essere resi più affidabili. Tuttavia, le cinture si rompono ancora. Come mai?
– usura degli ingranaggi dentati:

A causa del cedimento della cinghia, inizia a muoversi avanti e indietro, di conseguenza, esso stesso viene cancellato fortemente e l'ingranaggio si sta lentamente sfregando. Questo non è sempre ovvio, ma di 200.000 marce devono essere cambiate per quasi il 100% di motori simili. Prova di? Un po piu tardi.
Il terzo motivo:
– errori di installazione. Personalmente non conosco i precedenti di una cinghia rotta su motori nuovi, cioè quelli che sono stati messi sul nastro trasportatore. Ma dopo la prima o la seconda sostituzione, molto. Peccano sulla qualità, sui fattori esterni, ma in realtà spesso il motivo sta nei dettagli, e gli errori che a prima vista non sono evidenti si manifestano come una diminuzione delle risorse.
Applicabili a questo motore, gli errori più comuni sono:
– Installazione errata del rullo tenditore. La coda piegata per il fissaggio non cade nell'incavo con il tappo tecnologico;
– Mancato rispetto delle coppie di serraggio. Stringendo il bullone "con un margine" si può tirare il filo nella testata in alluminio del blocco e, di conseguenza, il rullo svitato dopo 30.000 Km.
C'è però un altro fattore importante: l'ingresso di corpi estranei o liquidi tecnici sopra/sotto la cintura:

Il "paziente" di oggi sarà VW POLO:

E servirà come un ottimo esempio visivo sotto due aspetti!
1) Su questa piccola vettura la cinghia di distribuzione è stata cambiata solo 23.000 km fa. Solo cinghia e rulli, la pompa non è stata toccata, perché non mostrava segni esterni di malfunzionamento. Ha resistito per ben 23.000 km, gonfiando le guance, poi ha deciso che bastava e tutto ciò che aveva in sé si è riversato a terra, irrigando generosamente sia i nastri che i rulli lungo il percorso, condannandoli così a ri- sostituzione.
2) Supponiamo che 23.000 km fa le cinghie siano state sostituite secondo tutte le norme e nel rispetto dei requisiti necessari. Allora come spiegare che la tensione della piccola cinghia è già tutt'altro che ideale?

Inoltre, la tensione della cinghia grande è normale:

Quindi trai le tue conclusioni…

Se sei davvero interessato a come sostituire correttamente le cinghie, tenendo conto di tutte le sfumature e delle piccole cose, non essere troppo pigro per fare clic sul collegamento alla fonte. Ho cercato di esporli nel modo più dettagliato possibile nelle istruzioni, che si trovano sul blog sul sito di EuroAuto.
Si sono rivelate molte lettere, numeri e più di 50 foto.