Śledzimy laser w obu oczach! Recenzja urządzenia iBOX Alta LaserScan Signature Dual combo

Kupując detektor radarowy lub urządzenie kombinowane rzadko zwracamy uwagę na charakterystykę odbiornika laserowego, ponieważ takich radarów na drogach jest całkiem sporo. Jednak w ostatnich latach ich liczba wzrosła, a nowe detektory powinny stać się bardziej czułe na promieniowanie laserowe iBOX Alta – tylko jeden z nich, którego wydajność jest znacznie wyższa niż urządzeń kontrolujących prędkość lasera.

Pierwsze sygnaturowe detektory radarowe pojawiły się na obecnym rynku w latach 2015-2016 i zostały zaprezentowane jako prawdziwa rewolucja w walce z zakłóceniami i fałszywymi alarmami. Ponieważ ze względu na problem niekończących się ćwierków i ćwierkania detektorów z nim lub bez, zawsze istniała znaczna liczba osób, które w zasadzie nie korzystały z tych urządzeń: prawie ciągły elektroniczny sygnał dźwiękowy uniemożliwiał im słuchanie muzyki lub rozmawianie do pasażerów

W rzeczywistości, pomimo naprawdę ważnego postępu technologicznego, pierwsze detektory sygnatur i połączone urządzenia okazały się dość „głośne", niewiele gorsze od swoich poprzedników, które nie miały odcięcia fałszywych sygnałów sygnatur. Niedoskonałość młodej technologii jest generalnie powszechna.

Jednak od tego czasu pod mostem przepłynęło dużo wody, a wykrywanie sygnatur poważnie ewoluowało! W rzeczywistości liczba fałszywych alarmów została zredukowana do minimum, a ogólna ilość zakłóceń znacznie wzrosła z powodu mnożenia się systemów monitorowania martwego pola i aktywnego tempomatu w samochodach. A jednym z najcichszych wykrywaczy radarów, które testowaliśmy, jest urządzenie combo iBOX Alta LaserScan Signature Dual, w które wbudowany jest pakiet oprogramowania do rozpoznawania zakłóceń z maksymalną złożonością i funkcjonalnością.

Urządzenie IBOX Alta LaserScan Signature Dual Combo:

• Procesor — MStar 8336.

• Matryca – CMOS GalaxyCore GC2053, FullHD 1920×1080 (30 kl/s), kąt widzenia 170° + możliwość podłączenia tylnej kamery HD.

• Ekran 3,0-calowy IPS.

• Pamięć: karta microSD do 64 GB.

• Moduł radarowy – zasięgi X, K, Ka, STRELKA ST/M, laser 800-1100 nm.

• Informator GPS/GLONASS + zaktualizowana baza radarowa.

• Zasilanie – 12/24V + superkondensator.

• Wymiary – 97x57x36mm, 108g.

Konstrukcja urządzenia jest tradycyjna dla nowoczesnych „wzmacniaczy” z antenami płaskimi. Konstrukcja iBOX Alta LaserScan Signature Dual przypomina kompaktową kamerę czasową. Choć należy zaznaczyć, że za sprawą opracowanej anteny krosowej, podwójnego odbiornika laserowego i trzycalowego ekranu, gabaryty urządzenia są większe niż podobnych modeli, w tym innych modeli iBOX-a. I to nawet biorąc pod uwagę fakt, że moduł GPS znajduje się tutaj w obudowie montażowej!

IBOX Alta LaserScan Signature Dual mount – bez przyssawki. Mocowana jest do szyby mocną dwustronną taśmą klejącą 3M, a położenie w poziomie nie jest regulowane, ale jest jednorazowo określane przez dokładność wklejania. Pionowość można również regulować za pomocą zawiasu. Mocowanie urządzenia do wspornika jest magnetyczne. W przypadku konieczności odklejenia mocowania od szyby (źle przyklejony lub sprzedany samochód), do zestawu dołączony jest dodatkowy kawałek taśmy samoprzylepnej 3M, w kształcie podeszwy mocowania.

Złącze zasilania urządzenia combo znajduje się na podstawce i jest wykonane w standardzie microUSB. Dlatego też 4 metrowy kabel do zapalniczki. Rzadkie rozwiązanie, muszę powiedzieć: do tej pory producenci akcesoriów samochodowych masowo wolą korzystać ze złącza miniUSB, którego od dziesięciu lat nie spotykano w żadnym urządzeniu elektronicznym.

Powiedzmy sobie szczerze: microUSB też jest przestarzałe, USB typu C było wszechobecne, ale i tak microUSB w naszym przypadku jest znacznie lepsze niż mini. Ponieważ micro wciąż jest używany w dużej flocie telefonów i tabletów, a urządzenia z nim są nadal produkowane – wiele osób celowo kupuje smartfon z taką wtyczką w 2022 roku, skoro mają do niego dużo dobrych ładowarek i wymieniają je wszyscy na raz nie chcą. Tacy właściciele samochodów otrzymują niewielką dodatkową premię z iBOX Alta LaserScan Signature Dual: w sytuacji awaryjnej (jeśli ładowarka samochodowa zostanie nagle zepsuta lub zgubiona), zasilacz połączonego urządzenia może pomóc ładując telefon.

Mówiąc również o odżywianiu, warto zwrócić uwagę na brak w zestawie baterii litowo-jonowej, która szybko umiera z powodu upałów i mrozów. Alta LaserScan Signature Dual działa w temperaturach od -35 do +55°C, a superkondensator kończy rejestrację po wyłączeniu zapłonu.

Podobnie jak wszystkie urządzenia iBOX, Alta LaserScan Signature Dual jest dobrze wyposażony. Oprócz samego urządzenia, uchwytu i zasilacza od zapalniczki, w pudełku znajdują się:

• Filtr CPL do obiektywu.

• Adapter-czytnik kart do odczytu kart microSD na komputerach i telewizorach z wejściem USB, a także do aktualizacji bazy kamer i radarów dla informatora GPS.

• Plastikowa szpatułka do zaginania poszycia dachu i prowadzenia kabla.

• 5 samoprzylepnych haczyków do porządnego umieszczenia przewodu zasilającego.

• Zapasowa taśma klejąca do mocowania wspornika.

Filtr CPL jest niezwykle przydatny, o czym świadczy rosnąca liczba nowych modeli rejestratorów i ich kombinacji, które są standardem. W wielu samochodach kąt szyby jest taki, że bardzo mocno odbija górną powierzchnię deski rozdzielczej – filtr CPL prawie całkowicie eliminuje to odbicie i nadaje obrazowi dodatkowy kontrast bez utraty szczegółów.

Interfejs sterowania iBOX Alta LaserScan Signature Dual to standardowy czteroklawiszowy interfejs (Menu, OK, Up, Down). Wszystkie przyciski są pokazane na panelu przednim, dwa po prawej i dwa po lewej stronie ekranu. Przyciski wciskane są z charakterystycznym, ale bardzo lekkim kliknięciem – jest to zrobione po to, aby można było sterować urządzeniem bez zbijania zawiasu z podstawki. Jedynym punktem, który może wymagać przeczytania instrukcji, jest podstawowy dostęp do menu, które otwiera się dopiero po pierwszym naciśnięciu przycisku „OK”, który w trybie normalnym służy do zatrzymania nagrywania wideo. Do momentu zatrzymania nagrywania menu pozostanie zablokowane.

Logika menu różni się nieco od wielu urządzeń typu combo, w których ustawienia są zwykle podzielone na dwie sekcje (zwykle niebieskie tło dla detektora radaru i żółto-pomarańczowe tło dla nagrywania wideo). Tutaj wszystkie menu są tego samego koloru, niebieskie, ale podzielone są na pięć sekcji, które zmieniają się jedna po drugiej po kolejnym wciśnięciu przycisku „M”:

• Konfigurowanie detektora radaru.

• Konfiguracja rejestratora.

• Ustawienia zdjęć.

• Reprodukcja.

• Ogólna konfiguracja.

W zasadzie wszystko jest bardzo logiczne i wygodne, chociaż sekcja „ustawienia zdjęć” naszym zdaniem jest tutaj zbędna: robienie zdjęć kamerą DVR to głęboko drugorzędna i mało używana funkcja, a te ustawienia można z powodzeniem umieścić w w sekcji ustawień wideo.

Z nagrywaniem wideo radzi sobie tandem matrycy GalaxyCore GC2053 CMOS pod sześcioelementowym szklanym obiektywem i procesorem MStar 8336, który spotykamy również w innych modelach iBOX-a, jak np. Magnetic. Razem zapewniają standardową rozdzielczość wideo 1920×1080 przy 30 klatkach na sekundę i kąt widzenia 170°.

Jakość obrazu jest porównywalna z większością modeli tej samej klasy dostępnych na rynku: kamera dobrze dostosowuje się do przedniego oświetlenia, szybko wyrównuje poziom naświetlenia podczas nagłych zmian oświetlenia i ma dobrą światłoczułość. Oprogramowanie kompensuje niedoskonałości obrazu poprzez wyostrzanie i optymalizację kontrastu dzięki przetwarzaniu WDR. Nagrywanie jest ciągłe: nie ma przerw między klipami.

Przykłady wideo dnia:

Przykłady filmów nocnych:

Z kolei słowo „Dual” w nazwie modelu oznacza możliwość podłączenia tylnej kamery. Ta kamera nazywa się iBOX RearCam HD9 i jest dostępna jako oddzielna opcja lub już w pakiecie z Alta LaserScan Signature Dual jako pakiet zaawansowany. Jest to wygodne – istnieje możliwość zaoszczędzenia pieniędzy, kupując lub kupując aparat później, gdy zajdzie taka potrzeba.

RearCam HD9 ma rozdzielczość HD i wodoodporną konstrukcję, która umożliwia zamontowanie jej na ramie tablicy rejestracyjnej lub tylnych światłach za pomocą taśmy dwustronnej lub wkrętów samogwintujących. Oprócz rejestrowania sytuacji na drodze RearCam HD9 działa również jako asystent parkowania, ponieważ ma osobny kabel do podłączenia do światła cofania i jest aktywowany na pełnym ekranie za każdym razem, gdy włączasz bieg wsteczny.

Właściwie czas przejść do talentów aparatu w zakresie rozpoznania foto i radarowego. Przede wszystkim oczywiście należy zwrócić uwagę na wspomniane na początku radary laserowe: Alta LaserScan Signature Dual ma bardziej czuły moduł podwójnego lasera. W rzeczywistości rozpoznanie optyczne radarów stacjonarnych za pomocą ustalania prędkości lasera jest praktycznie nieistotne – każde urządzenie z informatorem GPS zgłasza je bez problemów, nawet bez modułu lotniczego/optycznego. Jednak radary laserowe zaczynają być również spotykane w wersjach przenośnych, takich jak mobilny system trójnożny Poliscan. Taka zasadzka pojawia się nagle i nie ma ustalonych współrzędnych.

Alta LaserScan Signature Dual rozpoznaje inne radary i kamery za pomocą informatora GPS w połączeniu ze zaktualizowaną bazą danych (co tydzień z lokalizacji) i pokładowym modułem radarowym. Właściwie nie ma sensu wymieniać sprzętu, który wykrywa połączone urządzenie – wykrywacz wykrywa WSZYSTKO, co działa na drogach naszego kraju (a także w sąsiednich krajach WNP) na odległości co najmniej dwukrotnie większej od wymaganej odległości dla bezpiecznego hamowania.

Przy niskich prędkościach (do 30 km/h) pokładowy moduł detekcji jest całkowicie wyłączony, aby zminimalizować liczbę fałszywych alarmów, ale to tylko niewielka część rozwiązań programowych skupionych na bezgłośności urządzenia! Oprogramowanie iBOX Alta LaserScan Signature Dual zawiera wiele technologii: X-Signature, FSP+, Intellect Radar, LaserScan x2, ANTI-CAS itp. ich dekodowanie nie ma większego sensu; wynik ich zintegrowanej pracy jest ważny: prawie w stu procentach są dokładnie rozpoznawane przez kamery i radary, a fałszywe alarmy można policzyć na palcach. Urządzenie realizuje filtrowanie podwójnej sygnatury: jego pamięć przechowuje próbki (sygnatury) promieniowania ze wszystkich radarów istniejących w naszym kraju, a także próbki najbardziej typowych zakłóceń, a przede wszystkim regularne systemy wysokiej częstotliwości przejeżdżających samochodów: radary martwego pola i aktywny tempomat. Innymi słowy, każdy sygnał jest sprawdzany dwukrotnie, zanim zaalarmuje kierowcę!

Wszystkie kamery i radary są oznaczone charakterystyką ich pracy. Jeśli aparat np. „strzela” w plecy, to po jego przejściu urządzenie wyświetli odliczanie do usunięcia ze swojego obszaru zasięgu. Tradycyjny dla urządzeń z wyższej półki zaawansowany tryb inteligentny bardzo elastycznie kontroluje rodzaje i intensywność ostrzeżeń w zależności od aktualnej prędkości. W ogóle nie słychać dźwiękowych ostrzeżeń, jeśli prędkość jest mniejsza niż prawnie dopuszczalna, minimalnie irytujących ostrzeżeń, jeśli ograniczenie prędkości wystąpi w ciągu 20 km/h od nieautoryzowanej gry, oraz głośnych i alarmujących sygnałów, jeśli prędkość przekracza 20 km. /h jest wyższe niż dozwolone.

iBOX Alta LaserScan Signature Dual nie używa koloru czerwonego w powiadomieniach, gdy kierowca z wyprzedzeniem zwalnia: ekran zmienia kolor na jasnoczerwony (nie da się tego nie zauważyć nawet przy widzeniu peryferyjnym!) Tylko wtedy, gdy niebezpieczeństwo mandatu jest naprawdę wysokie i potrzebujesz dużo zwolnić.

iBOX Alta LaserScan Signature Dual skutecznie współpracuje z systemami monitorowania średniej prędkości: wyświetla na ekranie dopuszczalny limit, aktualną prędkość oraz stale dynamicznie obliczaną średnią wartość. Wszystko to oczywiście z inteligentnymi ostrzeżeniami dźwiękowymi i wizualnymi, które są minimalizowane, jeśli nie ma ryzyka naruszenia. Również oczywiście wszystkie pułapki pośrednie i kamery są oznaczone w strefach kontroli średniej prędkości.

Podsumowując!

Zalety urządzenia:

• Najinteligentniejsze rozpoznawanie podpisów.

• Duży ekran z szerokimi kątami widzenia.

• Jakość wideo.

• Mocowanie magnetyczne.

• W zestawie filtr CPL.

Minusy:

• Brak WiFi i konieczność ręcznej aktualizacji baz danych radarów.

• Podłączanie tylnej kamery do złącza na korpusie urządzenia, a nie do mocowania, co w pewnym sensie neguje wygodę mocowania magnetycznego.