Familienstrolch: Toyota Land Cruiser 300 im Offroad-Tuning
Der neue Land Cruiser ist eine der aufregendsten Neuerscheinungen dieses Jahres. Unter anderem erhielt es eine werkseitige Offroad-Modifikation GR Sport, aber wir haben uns entschieden, eine noch extremere Version einzuführen.
Die neue Generation des beliebten japanischen SUV wurde im Juni dieses Jahres vorgestellt. Der lang erwartete Land Cruiser 300 hat das 200. Modell am Fließband abgelöst, das seit fast 14 Jahren – seit 2007 – produziert wird. Übrigens war der aktuelle Markt für die „Zweihundert“ der größte in Europa – beispielsweise wurden 2018 mehr als 8.000 Exemplare verkauft. Im letzten Jahr sind die Verkäufe aufgrund der Pandemie deutlich zurückgegangen (etwa 2.000 Einheiten wurden im Jahr 2020 verkauft), aber das Erscheinen eines neuen Produkts sollte sich positiv auf die Situation auswirken, insbesondere wenn man bedenkt, dass der Land Cruiser 300 jetzt verfügbar sein wird in der Offroad-Version des GR Sport angeboten werden. Es hat eine Reihe optischer Unterschiede, die jedoch nicht so signifikant sind, daher haben wir eine Variante mit deutlicheren Änderungen dargestellt.
Der in den Renderings gezeigte Land Cruiser 300 erhielt eine erhöhte Bodenfreiheit, die nicht zuletzt durch den Einbau großer Räder mit hochkarätigen „zahnigen“ Reifen erreicht wurde. Vorne erschien eine modifizierte Stoßstange mit zusätzlicher Beleuchtung, Schutz und einer Winde. Außerdem ist der SUV mit einem Schnorchel ausgestattet – dem Motoransaugrohr, das aus dem Frontflügel kommt und sich entlang der A-Säule befindet. Außerdem wurde die hintere Stoßstange modifiziert, die nun über ein Paar zusätzliche Abschlepphaken verfügt.
Der neue Land Cruiser baut auf einem Leiterrahmen auf, der gegenüber der Vorgängergeneration durch ein Redesign steifer geworden ist: Der Hauptteil des Rahmens ist nun ein monolithischer Rahmen, an dem die Querträger per Laserschweißung befestigt sind. Die Rahmenplattform hieß GA-F und wurde in das Konzept der globalen modularen Architektur TNGA (Toyota New Global Architecture) aufgenommen. Gleichzeitig haben sich die Abmessungen des Autos im Vergleich zu den „Zweihundert“ praktisch nicht geändert.
TLC 300-Variante mit schwarzen Chromdetails
TLC 300-Variante mit schwarzen Chromdetails
Heute wird der TLC 300 seit Kurzem mit zwei Motoroptionen angeboten. Der erste von ihnen ist ein Diesel 3.3 mit dem Index F-33A-FTV, der 299 PS leistet. und 700 Nm Drehmoment. Die Basisversion Standard wird auf 5.557.000 konventionelle Einheiten geschätzt, der teuerste GR Sport – ab 7.620.000 Rubel. Der zweite Motor ist ein Benzin-Turbolader 3.5 (V35A-FTS) mit einer Leistung von 415 PS. (650Nm). Damit kostet ein SUV etwas mehr – von 5.613.000 (Standard) bis hin zu 7.684.000 konventionellen Einheiten in der Topversion GR Sport.
GR Sport-Version
GR Sport-Version
GR Sport-Version
